长春西站综合交通换乘中心工程预应力锚索施工方案.docx

预应力锚索施工方案
工程概况
长春西站综合交通换乘中心工程是集铁路、地铁、公交、社会车
辆等多种交通换乘方式为一体的交通枢纽工程。 工程范围内有轨道交
通 2 号、6 号线地铁车站及南广场出租车停车场、公件或不适宜继续加深孔深时， 适当减小孔深避开。经加深或减小孔深的锚索孔内锚固段岩体质量，按 条进行认定和处理。
当锚索孔内锚固段节理裂隙发育， 按 条及
均不能有效处理时，内锚段可采用高压固结灌浆加固处理，以提高内锚段岩体的完整性和强度。固结灌浆压力和浆液配比，根据实际情况确定。
锚索孔自由段要求下套管。先在钢绞线上涂抹黄油，再套套管。
锚索孔自由段下套管施工在内锚段岩体质量认定或处理合格之后进行。下套管跨越不良地质段时，应考虑
~
的安全搭接长度。

锚索孔质量缺陷处理工程量以实际发生计。
预应力锚索的组装
预应力锚索组装前对钢绞线进行检查、下料及隔离处理。钢绞线的外观不得有死弯、明显刻痕、松丝散丝等缺陷，
若有上述情况应截去不用， 对存在局部锈蚀的钢绞线也不得使用。
对每批进场的钢绞线均做抽样强度检查， 抽样强度不
得低于工厂的保证强度。抽样至少一组，每组三根，且分别从不同的盘中截取。
将检查合格的钢绞线按“孔深+外锚墩高+千斤工作长度 +工具锚高 + 米 ”的长度进行截取， 截断时使用冷切割。
自由段的钢绞线放入套管内，并涂黄油，在锚索断头
部安装导向帽。
把钢绞线理顺放齐， 同时将两根注浆 PVC软管并排放
置，其中一根较钢绞线短 ，另一根钢绞线短 12M。组装过
程中应检查注浆管是否破裂，如破裂及时进行更换。钢绞线围着注奖管捆扎。
在张拉段与内锚固段的交接处用铅丝捆牢， 内锚固段
每隔 放置一对中支架，对中支架间用铅丝捆紧；并在内锚固段端头安装上导向帽，使整个内锚固段呈枣核状。在张拉段每隔 安装一对中支架。
组装好的锚索要大体上成一直线。 为此要求在固定对
中支架和隔离架时，扭直钢绞线。所有钢绞线不得互相交叉。
预应力锚索的安装
在进行锚索向推送施工前 , 对锚索孔造孔施工进行验
收，只有在孔径及孔深等达到 设计要求的情况下，才能进行该
道工序的施工。为防止塌孔，钻孔施工结束后立即安装锚索，并认真清理孔内碎石和岩粉。
锚索推送在牢固的脚手架上进行。 为防止机机械起吊
而损坏钢绞线或致注浆管破裂，采用人工运输和安装。及时检查定位止浆环位置是否准确，如有损坏必须更换，经常检查排气管是否畅通。
锚索按设计孔深推送就位， 若推送受阻， 要拉出已推
送入孔的锚索并进行扫孔后，再行就位。
注浆
采用二次注浆工艺
锚索内锚固段注浆在锚索孔质量缺陷处理完毕， 锚索
推送就位后，进行内锚固段注浆 。内锚固段注浆两次，第一次
注浆压力 ，第二次注浆 ~1MPa 。注浆时随时观测地
面跑浆及管线变位情况，如有异常，立即停止注浆，采取相应措施，并及时通知甲方。
为防止堵管，水泥应过筛。筛孔孔径为 —3 mm。
内锚固段注浆量可按钻孔体积准备，通过试验确定或按
--- 倍的理论注浆量进行注浆。
配制浆体时，各种掺入材料的比例按重量计量；灰浆
搅拌必须使用机械进行强制拌合，最低不少于

2min

；浆液要
随拌随用，超过初凝时间的浆液要废弃。
6 张拉
当内锚固段水泥浆达到设计强度后，进行锚索张拉。张拉轴线必须与锚索轴线一致，锚环、夹片和锚索体张拉部分不得有泥砂、锈蚀层或其它污物。
锚索整体张拉前，进行单股钢绞线的预张拉，单股钢
绞线的最大预张拉力取单股钢绞线设计张拉力的 10%，且锚索
各单元体的预拉应力值一致。预张拉按两级进行，每级一个循环，共两个循环。

50KN/min

锚索张拉时，加载速率平缓，第一道锚索速率控制在
左右，第二道锚索速率控制在 60KN/min 左右。卸荷
载速率控制在设计预应力什的 100~120KN/min 。
锚索整体张拉共分三级进行，第一级张拉力为

80KN。
第二级张拉力为 240KN，第三级张拉力为 500KN