汽车电控发动机构造与维修.ppt

主讲:韩绍辉主讲:韩绍辉汽车电控发动机构造与维修汽车电控发动机构造与维修内容提要内容提要 12 了解电控汽油发动机的发展过程掌握电控发动机系统的基本组成与基本工作原理单元一单元一电控发动机概述电控发动机概述模块一模块一电控发动机基础电控发动机基础课程重点课程重点 12 电控发动机系统的基本组成电控发动机的基本工作原理电控发动机的发展、优点一、电控汽油喷射系统的发展起因: 1、1943 年,美国加利福尼亚州的洛杉矶发生的“光化学烟雾”事件,被认为是汽车废气排放污染问题的首次出现。 1960 年,加州颁布了第一部汽车废气排放法规。以限制汽车排气中 CO、HC和NOX 等有害物质的排放量,并且排放标准日趋严格。 2、1973 年,由于战争等原因,中东地区的石油危机造成世界范围内的石油短缺。因石油危机造成的能源危机,世界各国不得不制定燃油经济法规,对汽车的燃油经济性提出严格的要求。为了同时解决汽车发动机的排气净化和经济性两大难题,满足趋于苛刻的法规,传统的机械式化油器和点火方式已经难以胜任。随着电子技术的发展, 汽车发动机的控制系统也采用了电子计算机技术,配合汽车工程师已研究多年的燃油喷射技术,汽车发动机的电控汽油喷射系统得到飞速的发展,加装电控汽油喷射系统的车辆越来越多,逐渐取代了传统的化油器。电控发动机的发展、优点 1912 年,博世( BOSCH )公司开始研究汽油喷射系统。 1937 年,博世公司机械方式控制汽油喷射系统在航空发动机上应用。 1952 年,博世公司将汽油喷射系统装备在奔驰 300SL 型轿车上,但仍然采用机械控制技术。 1953 年,美国本迪克斯( Bendix )公司研究电控汽油喷射系统,于 1957 年开发出称为 Electrojator 的电控汽油喷射系统。这种系统采用了晶体管电路,体积庞大, 并不实用,没有得到推广,但这套系统被称为现代燃油喷射系统的“雏形”。 1962 年,博世公司从本迪克斯公司购买了电控汽油喷射系统的专利,并改进后于 1967 年推出 D型电控汽油喷射系统( D-Jetronic System )。这是第一套实用型的电控汽油喷射系统,最先装备在大众汽车公司的 VW-1600 型轿车上。采用机械真空膜片式进气压力传感器。 1973 年,博世公司推出了 L型电控汽油喷射系统( L-Jetronic System )。采用计量更精确的叶片式空气流量计。同年,博世公司推出另一种控制方式完全不同的汽油喷射系统—— K型汽油喷射系统。这是一种机械控制的连续喷射系统。 1976 年,博世公司推出了采用氧传感器闭环控制的 K型汽油喷射系统。电控发动机的发展、优点二十世纪七十年代,单片微处理器被应用到汽车上产生了一种新的控制系统的类型——微处理器(电脑)集中控制,博世公司命名为 Motronic 系统,即数字式发动机控制(集中控制)系统;丰田公司命名为 TCCS ,日产公司命名为 ECCS 。集中控制系统的特征是:从模拟电路发展到数字电路;控制的对象已不再局限于汽油喷射的控制,还包括自动变速器的控制、制动防抱死的控制等等。电控汽油喷射系统中进气量的检测方式也得到很大的改进: 1981 年,日立公司和博世公司研制成功热线式空气流量计,称之为博世 LH系统。它的最大特点是反应快、阻力小,还能适应各种海拔高度的大气压力而不需进行修正。 1980 年,三菱公司首先推出了卡门( KARMAN )涡流式空气流量计,利用气流流过涡流发生体后产生的卡门涡流的数量来推算进气流量。 1984 年丰田公司推出了光学卡门涡流空气流量计。两者的不同之处是:三菱公司的用超声波方式检测涡流,而丰田公司的产品用光学方式检测涡流。博世公司对 K型喷射系统作了进一步改进,于 1982 年开发出电子控制的机械式连续喷射系统(波许 KE系统),在燃油分配器上增设的电液调节器(电子差压阀),能根据各种不同工况控制燃油量。除了上述的多点汽油喷射系统( MPI ), 1980 年出现的单点汽油喷射系统(SPI ),或称节气门体喷射系统( TBI ),博世公司将其命名为 Mono- Jetronic 。单点喷射系统价格低,大部分应用在小型车辆上。二、电控汽油发动机的优点汽油喷射与化油器相比具有许多优点,其主要优点是: 1、空燃比控制精度高,降低油耗和排放污染物通过电子控制系统精确控制各喷油器的喷油量,满足各种工况下的最佳空燃比,保证良好的工作性能,可提高发动机功率,降低油耗和排放污染物。 2、混合气分配均匀性好多点燃油喷射系统,每一个气缸都配置一个喷油器。燃油喷在进气门前或直接喷入气缸,进气歧管的气流中不含燃油,进气歧管壁上不会出现油膜, 每一个气缸都可以得到相等的燃油量,使吸入各气缸的可燃混合气完全一致。 3、加、减速性能