轴承损坏原因及处理措施.doc

预防曲轴轴承异常损坏QC成果

预防曲轴轴承异常损坏
小组概况
本小组成立于2002年2月,共有成员6名,分布在各相关岗位,小组成员情况如下表:
序号
姓名
文化程度
工作岗位
备注
1
巩宝彦
技校
试车检验
2
张强
大专
现场施工
3
路乃臣
大专
装配检验
4
王秀华
技校
入库检验
5
刘召敬
大专
质量检验
6
徐新武
中专
计量站长

曲轴轴承作为发动机的重要零件,它的损坏将造成发动机机油压力低、排气异常、振动大、运转过程中有异声等现象,严重的将导致曲轴、机体报废,甚至造成人身伤亡事故。
曲轴轴颈相对于轴承运动时,摩擦形式有干摩擦、流体摩擦、临界摩擦三种。
曲轴与轴承表面无论加工得怎样光滑,实际上还是凹凸不平的。在干摩擦状态下,当两个表面压靠在一起时,真正相接触并且承受作用力的将是它们之间的突起部分,经过氮化处理的硬曲轴嵌入软的轴承里面,它们若在这种状态下作相对运动,必然要产生相互锉切,产生大量的热量,使局部温度很高,甚至达到轴承的熔点,产生粘着磨损。临界摩擦状态下,曲轴与轴承间有机油,但机油厚度太薄,不足以将凹凸不平的两零件隔开,仍存在直接接触现象,长时间在此状态下作相对运动,轴承磨损速度将会很快,甚至造成烧损。当曲轴与轴承之间的机油厚度能够将两零件完全隔离开,不使它们直接接触,把表面相对滑动时的锉切变为机油与机油之间的摩擦,就可以避免零件的磨损,这就是流体摩擦。
曲轴与轴承间的理想摩擦形式为流体摩擦,而在发动机实际工作时,这三种摩擦状态会在不同工作状态下存在,磨损是不能完全避免的,我们所要做的是怎样减少轴瓦的异常损坏,延长其使用寿命。

190系列发动机曲轴轴承采用20高锡铝基钢复合板材料,,铝合金化学成份:~%;~%;Fe<%;Si<%;余量为Ai。其抗咬合性、顺应性、嵌藏性和耐腐蚀性都较好。
但在2001年度,我厂大修机多次出现轴瓦损坏现象,严重影响了生产。为此,我们决定将“预防曲轴轴承异常损坏”作为研究课题。


根据我厂实际,我们认为轴承座孔、轴承、清洁度、机油粘度、机油压力、快速停车是轴承损坏的主要因素,具体分析如下:

若轴承座孔同轴度超差或表面粗糙度太低,将使轴承与座孔的贴合面积不能满足规定要求(85%),造成导热不良,致使轴承烧损。
2轴承本身质量问题
在轴承轧制过程中,由于金属表面不清洁,使锡铝—钢复合层之间产生气泡、夹杂等,降低了合金层与钢背之间的结合强度,致使发动机运转时轴承发生合金层脱壳和分层现象。
为了使轴承在工作中有良好的导热和承载能力,保证轴承内孔呈正圆形,要求瓦背与座孔表面良好地贴合。为此,每块瓦必须留有一定压装余量。如余面高度过小,将使轴承与座孔的接触面积减小,贴紧程度不够,造成导热不良,从而使轴承温度上升而油膜厚度下降。轴承过热易引起烧损、松动,以致将定位唇切断,轴承在座孔内发生转动,严重时将导致曲轴断裂。如果余面高度过大,易使座孔变形,瓦口严重内缩变形,出现较大的椭圆和锥度,引发轴承损坏。
,杂质将油底壳至主轴承座孔、连杆