交通工程实习报告.docx

交通调查实习报告
专业：交通工程指导教师：梁衡弘组长签名：
组员签名：、、、
（机动车及自行车）（机动车及自行车）空间分布特性分析31..5=%
晚高峰小时段延误总延误=(185+196+198+181)*15=11400(辆*s)每辆车平■均延误=11400/225=(s)交义口引道上每辆车的平■均延误=11400/(225+254)=(s)停车白分比=225/(225+254)=%停车白分比容许误差=[(1-)**/(*479)]=%
从这里的停车延误可以看出，车辆在此交义口的延误较多，相比丁下游双龙大道-吉印大道这样服务水平较高的交义口，这里的延误高了将近60%延误作为车辆行驶状况是否良好的重要判断依据很能说明此处的交义口的服务水平■较为低下。
■分析
本交义口的通行能力计算在2790pcu/(h*ln),而实际的交通量却已经超过交义口的通行能力，(达到了2994pcu/h)因此，根据“交通量越小，交通密度也越小，而车速越快，运行质量也越高，即服务水平越高”的理论，本交义口的服务水平不高，车辆在通过交义口时的运行质量不能够令人满意。从车辆的交通密度和车速也可以较为直观地判断出，车辆通过本交义口时的难易程度，大多数车辆通过交义口的速度较很慢，远远没有达到较高的交义口服务水平。再者，从车辆在各进口道的延误来看，以东进口为例，车辆的车均延误可以达到近1min,这是对车辆行驶路权的严重剥夺，严重降低的车辆行驶的连续性，增和了驾驶员的疲劳感和厌恶情绪，甚至会由此引发相当的交通事故。无论是从哪个角度的
理论数据还是实际观测估计都表明，本交义口的服务水平较低。

交义口机动车流量流向
高峰小时在7:00-8:00(925辆/小时)，17:00-18:00(622辆/小时)，直行车流量＞＞左转车流量〉右转车流量。
交义口自行车流量流向
高峰小时在7:00-8:00（135辆/小时）,17:00-18:00（68/辆小时），直行流量（353辆/天）＞＞右行流量（88辆/天）＞左转流量（25辆/天）。
交通组成
小客车最多，其次为自行车，摩托车，大客车，大货车，小货车，中客车，中货车。
地点车速
,表明大部分车辆车速并不快，该道路上的车辆行驶情况并不十分理想，交通堵塞较为严重；,说明存在丁通过车辆中的速度差较小，主要原因是道路的服务水平不高，车速出现普遍较低甚至统一的大规模停车现象。

进
入时间
（s
）
车头时
距
（s）
客车
货车
大
中
小
大
中
小
0
*


*
5

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14

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24

*
(1)
进
入时间
(s
)
车头时
距
(s)
客车
货车
大
中
小
大
中
小
0
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2
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11

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(2)
进
入时间
(s
)
车头时
距
(s)
客车
货车
大
中
小
大
中
小
0
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3
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⑶
进
入时间
(s
)
车头时
客车
货车
距
(s)
大
中
小
大
中
小
0
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