内河航运锚地(码头)上部结构专项施工方案.docx

目录
一、 编制说明 2
编制依据 2
1。 2 适用范围 3
二、 工程概况 3
工程简介 3
2。 2 水文地质条件 . 3
施工平面布置 . 4
2。 4 灌注桩。靠船
墩之间通过人行便桥连接 , 便桥采用长 的预应力空心板。为方便船员上下 , 每个
靠船墩设置了钢爬梯，靠船墩体在 、、34。 5m标高处设系船钩。靠船墩
在 、36。 0m标高分别设置了系船柱。靠船墩及人行便桥均设栏杆 . 2。2 水文地质条件
本工程共划分为 3 个工程地质层组， 4 个工程地质层。现将各士层的工程地质特
征自上而下分述如下：
①1：填筑土（ Qml)
杂色 , 松散状，稍湿，主要由粘性土和粉砂岩碎块堆填而成 , 为修筑堤坝时堆填 , 未经压实处理 . 本次勘察仅 LS7、YS12钻孔揭露 , 厚度 ～4。8m,主要分布于河床两侧防洪堤表部。
(2 ）② 3：卵石（ Q4a1)
杂色，松散～稍密状， 湿~饱和，磨圆度较好～中等， 分选性好，颗粒级配不良，胶结差，卵石含量约占 50~85%，卵石粒径 2～ 1Ocm为主，大者大于 1Ocm，充填有粗、
中、细砂，偶见漂石 , 母岩成分主要为凝灰岩。除个别钻孔缺失外，测区广泛分布 ,
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钱塘江中上游衢江（金华段）航运开发工程航道工程第 3 施工标段 游埠应急锚地上部结构专项施工方案
层顶埋深 0~4。 8m,厚度 0。1～4。2mo
（3）⑩ 12：强风化泥质粉砂岩（ K2q)
紫红色，泥质结构，主要矿物成分以粉砂颗粒及粘土矿物颗粒胶结为主，胶结
较好，节理裂隙发育，裂隙面充填钙泥质物，岩芯多呈柱状，少量 3—5cm短柱状及
l-2cm 薄片状，岩质软，锤击易碎，脱水易崩解开裂。埋深 0～ 8。 2m,厚度 ～3。
9m。测区较广泛分布 , 厚度变化大，下伏中风化泥质粉砂岩无明显界限。
⑩13：中风化泥质粉砂岩（ K2q)
紫红色，泥质结构 , 中厚层状构造， 主要矿物成分以粉砂颗粒及粘土矿物颗粒胶
结为主，胶结较好，裂隙较发育，裂隙面充填钙泥质物及铁锰质物 , 岩芯较完整，多呈节长 10-20cm 的柱状 , 最大节长 30~45cm，含少量 5-8cm 短柱状及 l —2cm薄片状，岩质软，易击碎，脱水易崩解开裂， TCR=85％,RQD=38％，饱和抗压强度 4。42~，局部夹薄层状青灰色砂岩。 全场分布，埋深 0～，揭露厚度 ~，未钻穿。
（4）不良工程地质问题
通过对航道、 服务区及锚地沿线工程地质调查与测绘 , 场地总体地势平坦， 工程地质条件良好，未发现严重的泥石流、滑坡、危岩和岩崩等不良地质作用，河岸边坡
的稳定性一般。在勘探范围内未发现其他暗塘、坟墓等对工程不利的埋藏物 . 不良地质作用不发育。
工作区特殊性岩土主要为人工填士，主要分布于河床两侧防洪堤表部，根据本
次勘察 LS7、YS12钻孔揭露，人工填土层厚度 ~ 不等。呈杂色，松散状，稍
湿, 主要由黏性士和粉砂岩碎块堆填而成， 为修筑堤坝时堆填， 未经压实处理 , 不宜直接作为基础持力层 .
2。3 施工平面布置
在原有灌注桩施工临时设施的基础上进行平面布置，布置的原则为满足安全文明标化工地建设要求，并尽可能的减少材料的二次运距，节约施工成本。
钢筋加工厂、木工加工厂、现场办公区均放置在游埠应急锚地左侧，厂区采用混凝土进行硬化处理，并按标化工地建设要求对各厂区进行标化建设。
施工临时道路在原灌注桩砼运输道路基础上进行整平处理，总体走向为从临时厂区向游埠应急锚地区域 , 并延游埠应急锚地从上游向下游修建一条临时道路用于原材料、混凝土的运输。
施工准备情况
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钱塘江中上游衢江（金华段）航运开发工程航道工程第 3 施工标段 游埠应急锚地上部结构专项施工方案
（1）根据建设单位交付的测量资料进行检查核对， 根据游埠应急锚地的实际地
形情况加密测量控制网 , 以便施工期间准确的控制各结构边线。
(2 ）场地处理：对游埠应急锚地墩台水平投影面积内的场地进行清理，清除软
弱地层，以便于桩基承台及下部墩台的施工，并在承台边设置集水井 , 以便汛期或雨
水天