GK0+305彭谢公路跨成昆铁路桥拆除专项施工方案.doc

目录
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4、空心板梁吊装拆除及盖梁、墩柱拆除 9
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、墩柱拆除 11
、跨既有线拆除过程及要点计划 11
5施工工期安排 12
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应急响应 30
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、保障措施 33
9、保障拆桥施工专项应急预案 35
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、吊车倾覆和梁体坠落应急预案 36
10、特殊情况应急措施 37
11、现场处置方案 39
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GK0+(跨成昆铁路)公路蔡家山立交桥
拆除专项施工方案

国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。
铁路客运专线铁路施工技术条件,施工指南及相关规定。
我单位现场调查、施工能力及类似工程施工工法、科技成果。
为完成本工程拟投入的专业技术人员、机械设备等资源状况。
《山县谢公路蔡家山立交桥工程施工设计文件》(96)CD5。
《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005);
《铁路营业线施工安全管理办法》铁办[2008]190号
《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则》
《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)
《铁路工务安全规则》(铁运[2006]177号);
《铁路200~250km/h既有线技术管理暂行办法》(铁科技[2007]61号);
成都铁路局营业线施工安全管理实施细则(成铁运〔2008〕780号)


GK0+(对应成昆线K75+)彭谢路公跨铁立交桥是眉山市彭山县通往成乐(雅)高速的唯一通道、城区主干道路及通往谢家镇等地区的主要通道,交通流量较大。公路与铁路斜交,斜交角为14°。,为三跨连续梁桥,其跨径为12m+16m+12m。主梁系空心板式结构,桥墩桥台均为4柱式,基础为挖孔桩。路面宽度为20米(净17m+2×)。路面纵坡为平坡。%。两侧设有钢筋混凝土防撞栏杆。桥下净高(轨顶至梁底)。其中第2跨为16m跨,跨成昆铁路线,见右图:
跨既有线的第二跨拆桥为本工程重点。

本区地处亚热带湿润气候区,县境海拔差异小,地区间气候变化不大,。气候温和,雨量充沛,每年有不同程度的洪涝,秋多绵雨降温快。

该桥自东向西横跨铁路线,桥下成昆铁路正常通行,施工机械和设备无法从桥下进入现场,只有从桥上由东西两侧进入现场,且原桥设计荷载等级为汽-20、挂车-100。
根据现场施工实际情况,拆除上跨既有线部分梁体采用架桥机吊装拆除施工。
20米跨桥跨横断面图
桥跨跨铁路部分纵断面图

跨铁路部分公路桥主要工程数量见表2-4-1。
表2-4-1跨铁路部分公路桥主要工程数量表
序号
项目
单位
合计
备注
1
桥面系沥青混凝土
m3

2
桥面系C30混凝土垫层
m3

3
防撞栏杆C30钢筋混凝土
m3

4
C30钢筋混凝土主梁
m3

5
C25钢筋混凝土桥台
m3

6
C30钢筋混凝土桥墩
m3



根据本工程施工的特殊性,结合《铁路技术管理规程》的规定和我部的施工经验,拟采用以下总体施工方案进行本次拆除工程的施工。

1、接触网与粱底距离小,最小处只有40cm,工作面狭窄