背门设计指南R.doc

背门设计指南R
背门设计指南R
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背门设计指南
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，不能满足此
要求，则：，向上的倾斜角度不超过30°，，则
向下倾斜角度不超过15°。
后牌照可视角度要求（在如下空间可见）：
1），从后牌照两侧向外的可视角度为30°；
2），从后牌照的上边缘向上的可视角度为15°；
3），，通过牌照板下边缘的水平面，则上边缘向
下的可视角度为15°。

后挡风玻璃透明区域要满足以下法规：
国内GB15084-2013《机动车辆后视镜的性能和安装要求》
欧洲2003/97/EC《间接视野装置和安装这类装置车辆的型式批准》
法规要求如下（详见GB15084-2013）：
背门设计指南R
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驾驶员借助内后视镜必须能在水平路面上看见一段宽度至少为20000mm的视野区域，
其中心平面为汽车纵向基准面，并从驾驶员的眼点后60000mm处延伸至地平线。
在测量上述后视野时，允许头枕、遮阳板、后风窗刮水器、加热元件、S3类制动车灯，
或车身构件（如：纵向基准面附近对开门的后窗立柱等部件）遮挡部分视野，但当遮挡
部分投影在与汽车纵向基准面垂直的铅垂面上时，其总和应占视野的15%以下。遮挡程
度是在头枕处于最低位置，遮阳板处于收回位置时测定。

对于在背门牌照灯盖板区域布置外开扣手的，其离地高度推荐值为1000mm，以保证
操作舒适。
背门开启和关闭力推荐值40≤F≤55N。


刚度是物体抵抗变形的能力。刚度有两种，静态刚度和动态刚度。
静态刚度一般包括弯曲刚度和扭转刚度两种。
背门总成的刚度应满足设计目标，以保证汽车在正常使用过程中不会产生过大变形，避
免产生无法正常开闭、密封不良导致漏水等质量问题。
动态刚度用车身模态频率来衡量。这个频率应该与载荷的激振频率相差较大才可以，
以在汽车行驶过程中避免产生共振，提升NVH性能。

背门外板平坦部位应有背门内板的撑脚或者补强板进行支撑，以满足抗凹性，避免当
人手按压背门外板等情况时，产生过大变形，影响外观品质。


首先要考虑的就是背门总成各零件的冲压工艺性。比如对冲压方向，拔模角度，开孔方
向，工艺缺口，零件最小圆角，孔边距等要有充分的考虑。

在设计时要考虑到焊接的可行性和方便性。比如对焊接顺序，焊接层数，焊接边尺寸，
焊枪操作空间，焊接定位等问题的考虑。
背门设计指南R
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要在背门内板下部加漏液孔，在背门内板上部加排气孔，两个零件非焊接面之间的间隙
应≥3mm，考虑流液路线是否合理，涂胶间隙等。

满足背门总成相关附件及电器、内外饰等系统零部件的安装，且拆装方便。

在汽车行业，轻量化是趋式。轻量化可以有两种方式，一是采用轻质材料来减少车身
重量。另一种是优化车身结构。在这里我们主要谈的是第二种，我们在设计背门内板和
加强板时要考虑到通过加加强筋或通过优化结构来加强强度，从而可以在不需要的地方
做减重孔、减小零件尺寸来达到轻量化的目的。
背门附件布置和典型断面设计
背门附件布置和断面设计是同时进行的，初步布置附件后做出相应位置的背门结构断
面，如果发现无法保证断面面积时就需要对附件位置进行调整。


1）背门开度：背门开启时离地高度要保证满足人机工程要求，开启后的最低点要高于大多数人的头顶，保证人的头部不易碰到后背门下部最低点；最高点要保证关门时大多数人的手臂能够到。背门开启时离地高度决定了背门的开启角度，而背门铰链的最大开启角度应该在背门开启角度的基础上，保证5°以上的余量。
2）铰链间距：在考虑背门分缝、顶盖后部分块等情况下，背门铰链间距应尽可能加大，
以保证背门连接稳定性。
3）铰链轴线位置：上开式背门铰链轴线沿Y向布置，X向、Z向位置与造型面、背门
与顶盖分缝、铰链类型和尺寸、铰链处背门内外板断面面积等因素有关。布置时，首先
应满足背门与顶盖的最小运动间隙及背门最大开度时与铰链固定部分安全间隙；其次应
满足背门内板在铰链处结构及顶盖流水槽的结构。铰链在车体侧的安装面应该尽量与顶
盖外表面和背门