全钢载重子午线轮胎胎圈裂的原因探讨.pdf

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第 10 期毛庆文等全钢载重子午线轮胎胎圈裂的原因探讨 585
全钢载重子午线轮胎胎圈裂的原因探讨
毛庆文,李振刚,徐慧,刘连云
2 [青岛黄海橡胶(集团) 有限责任公司,山东青岛 266041 ]
摘要:分析全钢载重子午线轮胎使用中胎圈裂和新胎胎圈裂的成因。使用中胎圈裂基本上是由超载造成的,胶料
的物理性能对其也有一定影响;新胎胎圈裂的实质是胎侧重皮,直接原因是隔离剂用量过大,胎侧、三角胶尺寸和胎侧
胶门尼粘度、焦烧时间等 10 个方面由于生产管理不严格、不完善而达不到设计和标准要求都会引起新胎胎圈裂。
关键词:全钢载重子午线轮胎;胎圈裂
中图分类号:U463 341 + 3 ;U463 341 + 6 文献标识码:B 文章编号:1006 8171 (2003) 10 0585 03
近年来,我公司生产的全钢载重子午线轮胎
在实际使用中屡屡发生中期或前期胎圈裂,因此
而退赔的轮胎已占我公司退赔胎数量的 70 %以
上。另外,还有一种胎圈裂主要在无内胎轮胎新
胎中屡屡出现,即未充气时表面正常,一旦充上气
压,或立即,或行驶不久便出现周向裂纹。这两种
现象虽然都属于胎圈裂,但其性质和成因完全不
同,我们分别对其进行了详细探讨。
1 使用中胎圈裂
(a)
使用中胎圈裂主要发生在有内胎全钢载重子
午线轮胎上,是伴随着超载现象出现的。
全钢载重子午线轮胎的气压和负荷有一定的
对应关系, TRA计算公式比较明确地表达了这
个关系,我们据此编制了轮胎负荷计算程序,以
10. 00R20 16PR 为例的计算程序界面如图 1 所
示。从图 1 可以看出,正常气压(800 kPa) 下单胎
负荷为3 144 kg ,1 2 MPa气压下单胎负荷为
3 985 kg ,相比较,气压增大 50 % ,而负荷仅提高
26. 7 %。目前国内汽车用户很多都超载达 1 倍以
上,虽然给轮胎充气一般都在 1 2 MPa 以上,高(b)
者甚至达到 1 5 MPa ,但是气压的提高远未达到图 1 轮胎负荷计算程序界面示意
TRA 公式计算的要求,何况还有漏气的因素存我公司根据倍耐力技术设计了全钢载重子午
在,因而对轮胎的损害特别严重。线轮胎,将其最大变形区域定在断面最宽点附近,
此区域只有坚韧的胎体钢丝和柔软的胎侧,其形
作者简介: 毛庆文(1965 ) ,男,山东青岛人,青岛黄海橡胶变主要发生在径向。径向分布的材料为各向同
(集团) 有限责任公司高级工程师,硕士,主要从事技术管理工作。性,其剪切应力很小,在正常气压、正常负荷或低
685 轮胎工业 2003 年第 23 卷
于正常负荷下使用的轮胎可保持长时间形变而不使其远离胎体帘布反包端点;其二,从生产管理上
损坏。倍耐力技术没有考虑国内严重超载的问改善并稳定胶料的物理性能。
题,在高负荷下,气压由于受到胎体钢丝和带束层
钢丝的束缚不能充得很高,致使轮胎长期在相对 2 新胎胎圈裂
缺气的状态下行驶。在这种情况下,轮胎的最大新胎胎圈裂主要发生在无内胎全钢载重子午
变形区域将向胎圈部位转移,如图 2 所示。线轮胎上,间或也在有内胎轮胎上出现。无内胎
轮胎胎