关于影响航空飞行安全的气象要素探讨.doc

关于影响航空飞行安全的气象要素探讨.doc关于影响航空飞行安全的气象要素探讨飞行事故和航班延误的主要原因之一是在某些恶劣气象条件下飞机的飞行受到限制。一是由于恶劣气象条件而造成的飞行事故。在飞行过程中, 飞机进近着陆阶段是最容易出事故的阶段, 发生在进近着陆阶段的事故占飞行事故的 % , 因为飞机在进近着陆过程中通常要减速飞行, 飞机飞行高度较低, 机动性能差, 易受外界力量的影响, 几乎所有气象要素在这个阶段都会对飞行造成严重影响。飞行事故使航空运输企业和旅客的生命财产遭受了巨大的损失。根据国际民航组织统计, 1979 ~ 1989 年,全球在不利于飞行的气象条件下造成的飞行事故占总飞行事故的 30%;1990 ~ 2001 年,在恶劣气象条件下共发生了 177 起飞行事故。中国近 50 年来,由于不利气象条件引发二等和以上飞行事故共有 40起, 占二等和以上飞行事故的 % 。二是航班延误。尽管机场助航设施和飞机的性能越来越先进, 不利的气象条件对飞行的制约作用有所减少, 但对处于一定气候条件和气候环境的机场和航路, 不利飞行的天气影响所造成的旅客滞留、航班大面积延误,随着飞行量的增大并没有明显减少,特别是低能见度、大雾、雷暴、颠簸、积冰等不利于飞行的天气, 是造成航空运输企业延误的主要原因之一。全球机场的飞行延误事件中, 因气象原因延误占 41% ,其中可避免的天气原因占 17% ,不可避免的天气原因占 24% 。我均因天气原因造成航班延误占不正常航班的 31% , 特别对于饱和或接近饱和的机场, 短时的不利天气都有可能造成大面积的航班延误。飞机在大气中航行, 几乎所有的气象要素和天气现象都会对飞行产生不同程度的影响。因此,航空飞行安全与气象条件密切相关, 航空气象部门所提供的优质、准确的气象信息服务是航空飞行安全与航班正常的重要保障。通过对造成飞行事故的气象要素分析, 主要有低能见度、雷雨、低云、积冰、风切变等。 1 低能见度能见度是指视力正常的人在当时天气条件下, 用目力所能见到的目标物的距离。能见度与飞行活动关系很密切, 它是判断气象条件简单还是复杂的依据之一, 也是决定机场是否开放、飞机着陆起飞是用目视飞行规则还是用仪表飞行规则的依据之一。恶劣的能见度是航空的障碍, 严重威胁飞机起飞着陆的安全, 也会给目视飞行造成困难。尽管现代机场和飞机装有先进的导航、着陆设备, 但能见度对飞行的影响仍不能低估。据国际民航组织统计,从 1978 ~ 1990 年仅烟雾影响能见度而造成飞机飞行事故,占因气象原因造成事故的 % ,尽管先进的仪表设备能帮助飞行员在复杂的气象条件着陆, 但完全依靠这种设备仍难于准确地对准跑道。飞行员仍需要目视操纵, 还不能做到“盲目”着陆。如果能见度很低, 目视有困难, 起飞着陆就会有危险。影响能见度好坏的天气现象主要有烟、雾、风沙、浮尘和降水等, 其中降水和雾造成的影响最大。为了保障安全, 民航总局制定了能见度的最低起降标准:在启用盲降设备的情况下,要求能见度不低于 800m 飞机才可以着陆,飞机起飞时,能见度通常要大于 600m ,如果地面实况低于这一标准,按规定飞机不能起降。 2 低云低云通常是指云底距地高度 2000m 以下的云, 其中云底距地高度低于 300m 以下的云对飞行影响最大。机场云底过低时,飞机在最低安全高度的前提