铁路行车组织实验报告--精选文档.doc

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中国矿业大学实验报告
铁路行车组织
课程实验报告
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班级：前道岔的开向。绿色为定位，黄色为反位。由于本系统的按压操作是使用鼠标来实现的，不能同时按压两个按钮，所以在本系统中的操作是：先按下总定位或总反位按钮，总定位或总反位按钮上方会有一表示灯点亮，标志按钮被按下；再按压要操作的道岔按钮，若道岔未锁闭，则转动到相应的开向，定位或反位按钮上的表示灯熄灭；否则，道岔开向不变，定位或反位按钮上的表示灯熄灭。
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道岔按钮：每组道岔对应3种状态：定位、反位和单独锁闭。使用道岔按钮配合总定位和总反位按钮可实现道岔的定反位转换；在实际的6502控制台上拔出道岔按钮的操作为锁闭该组道岔（保持道岔原有的开向），本系统中，使用鼠标右键点击道岔按钮，完成该组道岔的锁闭。道岔被单独锁闭后，该道岔按钮显示高亮的红色。
总取消：当某条进路未办理通，或误碰了进路按钮后，进路按钮为闪烁状态。此时必须按压对应的总取消按钮，消除按钮的闪烁后才能进行下一步的操作。某条进路的信号开放后，进路处于预先锁闭状态（车未驶入接近区段）时，如果需要取消进路，在实际的6502控制台上可同时按压总取消按钮和进路的始端按钮，信号机立即关闭随之进路解锁。再本系统中，要先按下总取消按钮，按钮上方亮一红色的表示灯，表示总取消按钮处于按下状态，再按下进路的始端按钮，若取消成功，则信号关闭进路解锁，总取消上方的表示灯熄灭；否则，进路保持原有状态，总取消上方的表示灯熄灭。

图表2 计算机模拟仿真系统
系统涵盖了列车的到、解、集、编、发等作业过程，为到发场信号员、车号员、驼峰信号员和调车区长、车站调度员提供了作业界面。系统的布置如下图所示（每个方框代表一台计算机）：
图表3系统布置
控制面板为信号员操纵设备的模拟，包括到、发场的6502控制台，编尾控制台，和驼峰信号员使用的控制台。所有控制面板的模拟都是以现场实际使用的设备为蓝本，其外观和操作方式与实际设备基本相同。
图表4 控制面板
信息系统为管理进入系统的列车、车辆以及编制的各种调车计划的系统。信息分为服务器和客户端两种，车号员与调车区长的终端是信息系统的客户端，服务器同时提供实际现车现场和计划现车现场维护两种服务，实际现场维护的是根据列车的到发与调车作业的执行更新的车辆位置，计划现场维护的是根据调车计划的提交（此时计划还未执行）更新的车辆位置，计划现场是实际现场的提前。服务器可根据情况连带任意多个客户端。通过客户端，用户可浏览列车的编组情况、车场中车辆的集结情况、技术作业情况，以及车辆的车号、车种、来向、去向、装载情况、技术完好状况等，可通过计划区域编制解体、编组、取送车计划，可向服务器提交计划，服务器根据提交的计划自动更新计划现场，可向调机下达调车计划。客户端也提供打印功能，列车编组顺序表、调车计划等都可由某个客户端同时向网络上的任意多个打印机同时输出。
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驼峰控制面板是用来控制车辆溜放的，其界面是也是仿照的现场设备，基本实现了现场驼峰控制台的功能，可与到达场联系，可扳动道岔，可控制缓行器的制动、缓解，可控制驼峰信号和调车信号，可通过显示窗显示车辆的溜放速度和设定出口速度，可测编组线空余长度。

模拟实验共包括10套车站操作台、1个调度监视台，1个指导教师操作台。每套车站操作台包括1个车站值班员操作台和1个车站信号员操作台，每个操作台各由1名学生控制。
“车站值班员”完成列车接发过程中接收邻接车站预确报、向“信号员”布置排列进路、开放信号任务、作调车作业计划、请示调度、向调度报点、向邻接车站发预确报、监视站内列车运行、填记行车日志以及在特殊情况下采取必要措施等。“车站信号员”根据“值班员”的命令完成各项设备的操作及列车接近、离去报告。此外，每个车站还配有2部电话、列车运行图、车站平面图、空白行车日志、路票、红色许可证、绿色许可证等实验用品。
调度监视台有10个显示器监视各车站信号、进路、列车运行情况以及区间信号和列车运行情况，另配有2部电话和基本运行图。由于实验学生专业知识与经验的不足，无法承担调度工作，因此，“坐台调度”由1名有经验的教师担任，通过向各“车站值班员”布置任务、下达计划来完成列车运行指挥调整工作。1名教师在指导教师操作台前管理系统的运行、设置各种