大众朗逸与polo的悬架类型.doc

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群众朗逸与polo的悬架类型
及其对操纵稳定性影响的研究分析
车辆工程112 徐伟健 30311223
指导教师 李和
摘要： 本文通过查找资料得知，朗逸和polo的悬架根本相同，都采用麦弗逊式独立悬架作各自有所不同。
麦弗逊式独立悬架的车轮也是沿着主销滑动的悬架，但与烛式悬架不完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬架是摆臂式与烛式悬架的结合。与双横臂式悬架相比，麦弗逊式悬架的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬架相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。麦弗逊式悬架多应用在中小型轿车的前悬架上，保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬架均为麦弗逊式独立悬架。虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量最高的悬架结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。
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典型的麦弗逊式前悬挂示意图 典型的麦弗逊式悬挂
麦弗逊式独立悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大局部车型还会加上横向稳定杆。主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以防止螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。 麦弗逊式悬挂结构简单，所以它轻量、响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构，但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意，不过由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。
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主要优点：
麦弗逊悬挂拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，本钱低，重量轻，适合布置大型发动机以及装配在小型车身上。
麦弗逊式悬架的其他优点是：
a． 由于具有较大的有效距离C，作用在车身连接点E和D处的力较小；
b． 点G和N之间只有很小的距离D；
c． 弹簧行程大；
d． 省去了三处支承；
e． 易于构造前部车底板形状。
缺点：
行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，故驾驶者必须用力保持方向盘的方向，当受到剧烈冲击时，滑柱易造成弯曲，因而影响转向性能。稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱，增加稳定杆以后有所缓解但无法从根本上解决问题，耐用性不高，减震器容易漏油需要定期更换。
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1．2．3麦弗逊式独立悬架的仿真与动力学分析
A点为麦式悬架下球销点，坐标为(xA，yA， zA); B点为下横臂转动轴点，坐标为(xB，
yB， zB); C点为弹簧下支点，坐标为(xC， yC，zC); D点为悬架上支点，坐标为(xD， yD， zD); E点为转向节臂球销点，坐标为(xE， yE， zE); F点为转向横拉杆断开点，坐标为(xF， yF， zF); G点为车轮接地点，坐标为(xG， yG， zG); H点为车轮轮轴与车轮中心面的交点，坐标为(xH， yH， zH)1FS为弹簧力，与主销轴线同轴; FD为悬架上支点D点除弹簧力外的受力，方向与主销轴线垂直，可分解为(FDX， FDY， FDZ);下横臂转动轴垂直于YZ平面，H为下横臂与XY平面的夹角，为了方便分析将B点与坐标系原点重合;下横臂为二力杆， FA为转向节A点所受的力，可分解为(FAY，FAZ);转向横拉杆为二力杆， FE为转向节E点受力，可分解为(FEX， FEY， FEZ); N为地面垂直反力1取转向节作为隔离体，对转向节作X、Y、Z3个方向上的受力平衡和对转向节上A点作力矩平衡可以得到：
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麦氏悬架的非线性变刚度、阻尼特性对行驶平顺性的影响：
车身位移和车轮位移的频响特性仿真结果
1．3 扭力梁式〔又称拖曳臂式〕半独立悬挂
1．3．1 扭力梁式半独立悬挂特点
扭力梁式〔又称拖曳臂式〕半独立悬挂。它是用一根粗大的扭力梁把左右两侧的纵向摇臂焊接在一起，这种悬挂的优点是结构简单，左右两侧车轮处所占用的空间很少，同时车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳。如果调校得当，可以用最少的本钱和空间到达最好的效果，所以现在的小型车和紧凑型车多采用这种形式的后悬挂。本钱低，占用空间小的优势，在车内空间和性价比上有一定的优势，所以群众朗逸销量也都还不错，可以说是在多连杆半独立悬挂之外比拟好的选择。