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盒马鲜生商业模式重构新零售
物流体系。
在侯毅看来，“新零售是顶层设计，需要一整套零售体系的重构，商品规划、服务和体验、物流、支付、信息系统和团队等，都需要重构，这并不是能短期模仿的。
盒马鲜生将物流仓储作业前置到门店，和门店共享库存和物流基础设施，店内部署了自动化物流设备进行自动分拣。
“我们第一个要求，一定要自动化设备来做，一定要在顶上，不能线下走，不然都是拣货员，没有营业员了。我们今天虽然一万个订单，但是没有感到门店很挤，完整地实现了合一。第二，后场比较大，一千到两千平方米，我们可以把大量的订单在后场直接出货。”
据了解，盒马鲜生的物流操作员工作范围按区域划分，负责一定区域的商品挑拣，一单订单可能由数人同时操作，之后各区域的商品将通过传送带运输到仓库进行打包，挑拣与打包的时间控制在10分钟内。
由此也实现3公里半小时送达的服务。因为生鲜对品质要求很高，盒马鲜生的物流全部自营。
线上线下一体化系统的构建，包括物流WMS、ERP和财务、门店POS、物流配送、APP、会员、支付、营销，复杂程度远超传统电商及线下商超。这套系统正是侯毅和阿里的系统研发团队一起设计和开发的。
目前大部分提供2小时内配送生鲜服务的公司都采用前置仓模式。利用占地面积较小的“微仓”，在几个订单量大的居民区服务储备货物，当消费者下单后，快递员从微仓取货即时配送。但微仓是成本中心，相比之下，盒马鲜生以店为仓一方面兼顾了仓储，另一方面门店也可以额外产生利润。
如前所述，盒马鲜生后仓拣货发货之所以效率高，是因为品类少。京东或苏宁易购的大仓有几十万个单品，由于合单困难，消费者在B2C下单后，可能分开发货，在终端点合单。盒马后仓几千个单品在集中在一起，范围小，合单容易，再结合系统和流程，能比电商仓库效率高。
“舍命狂奔”
“经历一年半的精细打磨，盒马模式已经基本定型，我们目前正在‘舍命狂奔’，集中精力开店，要迅速在区域市场做到第一。”
盒马鲜生最早开业的上海金桥店已经实现单店盈利。数据显示，金桥店线上订单4000单，客单价70元，按照毛利率20%计算，每单毛利14元。每单配送成本7-9元，每单去除配送，还剩5-7元覆盖拣货、耗损等成本，所以线上订单能盈利。金桥店线下每天2000单，客单价120元，这个收入能够承担精品超市的运营成本。，金桥店面积为4500平米，则意味着坪效超过5万元，远高于同业平均水平（）。
如果盒马的线上订单量持续大幅增加，超出门店承受极限时，就意味着需要大量补货。补货如果从中央仓调配，或者临时由供应商配送。存在两个问题，一是从中央仓补货的配送成本高，一天多配一次，物流配送成本难以分摊到补货商品价格上。二是无法保证配送效率，无法实现所承诺的1个小时，或半个小时送货的服务。
这或许也是盒马鲜生需要“狂奔”的一个重要原因。从易观千帆数据来看，，其在所属生鲜电商领域的排名从2016年9月开始就稳步上升，刚诞生一年半的盒马鲜生发展势头强劲。但由于受开店数量影响，并且不能全城配送，盒马在生鲜领域排名虽挤进前十，但却没有绝对领先优势。
截至目前，盒马鲜生已经进驻上海、北京、宁波3个城市共拥有13家门店，其中上海10家，北京2家，宁波1家。按照计划，盒马鲜生将会采取自营+合资两条路线的扩张模式，在中国三十多个城市当中，开设2000家以上门店。
目前，盒马鲜生已经跟宁波三江达成合作，“整个浙江省由宁波三江运作盒马鲜生品牌，由它管理，但是要使用盒马鲜生的系统。”侯毅表示，未来希望能在各个省份建立合作，“输出我们的技术和模式来赋能零售合作伙伴。”
侯毅坦言，盒马投入最重的是门店，要投资物业、装修、设备。从盒马鲜生目前的扩张路线来看，其首选的是覆盖一线城市，北上广深的购物中心、商业中心、高端商务区。盒马鲜生最小的门店面积也在4000平方米到6000平方米，开店成本在几千万元级别。
侯毅认为，成本重不重，主要看能不能给消费者带来价值、行业壁垒高不高。模式重也是行业壁垒。走重才能保证客户价值，才能保证客户确定性。如果你什么都要用第三方的，那就复杂了。只有把消费体验做好，才能在电商行业生存。
由于是自建配送队伍，盒马的物流能力能否跟得上门店扩张的脚步，对消费者已经抬升起来的心理预期至关重要。
在盒马鲜生的创建过程中，阿里巴巴的技术沉淀和研发能力，起到了至关重要的作用。而盒马鲜生的主创人员也延续了阿里系的花名传统：创始人兼CEO侯毅，