航空发动机试车工艺规程的种类.ppt

航空发动机试车工艺规程的种类
二、试车工艺规程的类型
(一)初步运转试车
1．初步运转前的检查和调整运转
初步运转前的检查和调整运转主要包括：
1)发动机起动的检查及调整
2)磨合运转，力矩，另外也可能进一步损坏发动机。为此变距螺旋桨还可自动顺桨，即桨叶转到基本顺气流方向而使螺旋桨静止不动，以减小阻力。变距螺旋桨还能减小桨距，产生负拉力，以增加阻力，缩短着陆滑跑距离。这个状态称为反桨。
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5)某涡轴发动机初步运转程序：
(1)磨合运转
(2)性能运转
①发动机起动和加速到慢车转速；
②中间功率5分钟；
③75％最大连续传动轴功率(1132轴马力)5分钟：
④最大连续功率5分钟；
⑤50％最大连续传动轴功率(755轴马力)5分钟；
⑥发动机停车至少5分钟，然后再起动并加速至中间功率状态，随后工作4分钟，在中间功率状态，使防冰活门工作2个循环，剩余时间在慢车工作。
涡轮轴发动机：
由进气道、压气机、燃烧室和尾喷管等燃气发生器等组成，但它一般都装有自由涡轮，如图所示，前面的是两级普通涡轮，它带动压气机，维持发动机工作，后面的二级是自由涡轮，燃气在其中作功，通过传动轴专门用来带动直升机的旋翼旋转，使它升空飞行。此外，从涡轮流出来的燃气，经过尾喷管喷出，可产生一定的推力，由于喷速不大，这种推力很小，如折合为功率，大约仅占总功率的十分之一左右。有时喷速过小，甚至不产生什么推力。为了合理地安排直升机的结构，涡轮轴发动机的喷口，可以向上，向下或向两侧，不象涡轮喷气发动机那样非向后不可。

初步运转试车完成后按型号规范规定的内容分解发动机以检查所有重要零件。如发现有缺陷的零件，按规范的规定进行更换，并按需要进行一次适当时间的附加运转试车。

确定附加试车的一般原则：
1)所发现的故障和磨合运转有关。
2)所更换的零、组件本身需经磨合运转后检查。
3)所更接的零、组件需要在试车中调整检查。
4)附加运转试车发动机工作状态和时间，按所更换零、组件工作负荷情况确定，最长的附加运转试车应完全重复初步运转试车。附加运转试车后，发动机应进行必要的分解检查。
二、最终运转试车

1)最终运转试车按照国军标GB241—1987GB242—1987的要求制定型号规范的航空涡喷、涡扇和涡轴、涡桨发动机最终运转程序分别与初步运转相同。
2)某涡喷发动机最终运转程序
最终运转程序与初步运转程序相同，见表3—6。但飞机附件不加载荷、襟翼吹风系统不抽取空气。在完成磨合运转和调整，进行提交试车前，进行独电源的冷运转，检查期时间的高压转子转速的是否符合要求。并用等效电源起动发动机，检查在规定的起动供油调节范围内，起动时间符合规定值。用台架电源假开车，检查各机匣、安装边及其他对接剑密封性。然后锁紧和铅封所有调整好的螺钉、螺母、限定销和堵头等。将发动机交付订受表以进行规定的提交试车。
3）涡桨发动机最终试验程序表3-7
4）涡轴发动机最终运转程序：
（1）假起动1次
（2）起动
（3）磨合运转
①功率轴输出轴转速为额定转速，滑油在规定的滑油温度内
②输出轴的加载程序
③磨合运转中应检查发动机滑油压力，减速器滑油压力和发动机振动应在型号规范的规定内。
(4)振动频率
磨合运转结束，应在热起动(停车后或等于3分钟的起动)后，燃气发生器缓慢加速至额定转速(100％)的加速过程和缓慢至扭矩限制允许的最低转速为止的减速过程的燃气发生器和自由涡轮转子1阶振动的振动谱，其振动值应在型号规范规定的范围内。
发动机振动是衡量发动机工作质量的一个重要标志。振动过大会加速机件的疲劳破坏，降低发动机工作寿命。发动机振动传给飞行器，会使乘员易于疲劳并有不舒适感，同时影响仪表的精度和指示，有时还造成结构和仪器的损坏。因此，对于每一种发动机的振动大小都有严格的规定。
　　燃气涡轮发动机的振动：主要来自转子（即压气机和涡轮转子）、燃烧室和传动机匣。引起振动的原因有：
　　①转子不平衡：高速旋转时转子不平衡产生的离心力将激起垂直于转轴的横向振动，其频率等于转子的转速。它是发动机振动的主要来源。
②转子共振：当转子转速达到某一定值，转子不平衡引起的强迫振动频率会与转子的固有频率相耦合，这时会出现强烈的振动，振动中转轴有较大的位移和弯曲，严重时会使转子擦伤机匣和碰坏叶片等。出现强烈振动的转速称为临界转速。
③