贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验08.doc

惠州市建设工程质量检测中心
检验细则
文件编号
HZTC/C-75
受控状态

第 Ⅱ 版 第 0次修订
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验
2007．9．1批准共4页
4试验方法

（1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。
（2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量，符要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。
（3）测定轮胎接地面积：在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，。
（4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。
（5）当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。
（6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。

（1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。
（2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3~5cm处的位置上。
（3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前3—5㎝处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，面分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
弯沉仪可以是单侧测定，也可以是双侧同时测定。
（4）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。汽车仍在继续前进，表针反向团转，待汽车驶出弯沉影响半径（约3m以上）后，吹口哨或挥动指挥红旗，汽车停止。待表针回转稳定后，再次读取终读数L2。汽车前进的速度宜为5km/h左右。
弯沉仪的支点变形修正
（1）、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点有无变形。此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。当在同一结构层上测定时，可在不同位置测定5次，求取平均值，以后每次测定时以此作为修正值。
（2），可不进行支点变形修正。
贝克曼梁测定路基路面回
弹弯沉试验
HZTC/C—75

5 结果计算及温度修正
路面测点的回弹弯沉值依式（图1）计算：
LT=（L1-L2）×2 （图1）
其中：LT——在路面温度T时的回弹弯沉值（）；
L1——车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数（）
L2——汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数（）。
当需要进行弯沉仪支点变形修正时，路面测点的回弹弯沉值按式（图2计算）。
LT=（L1-L2）×2+（L3-L4）×6