LNG汽车改装技术方案.doc

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车，改车后的尾气治理效果不明显。
天然气消耗指标：
影响耗气指标的因素：车况，路况，行驶车速及变速情况，空调使用情况等。—（L/100km），1Nm³，—（Nm³/100km）。
（二）．由柴油机改装的天然气汽车：
大、中巴类的公交车，长途客运车及各类货车普遍使用柴油车。柴油车采用的是迪塞尔式压缩点火内燃机。柴油车改烧天然气，发动机的点燃方式有两种：一为火花点燃，二为柴油引燃。
改装可以有两类方法。第一类方法是原柴油机结构基本不变，按电点火方式改装，即按汽油机的工作原理(奥托循环)工作。把原来柴油机的燃料系统全部去掉，将压缩比降低到天然气所能承担的数值(比汽油机高，一般为(8～10)∶1)除了要装天然气燃料系统的部件--储气瓶、减压阀、混合器等之外，还要再加上电点火系统，成为只燃烧天然气的单燃料天然气汽车。这种改装方法比较简单、技术比较成熟，但不能再用柴油工作，而且发动机功率损失较大，只有原来柴油机的65%～70%左右。 第二种方法是原来柴油机的燃料系统不变，再加上和上面相同的天然气燃料系统，一般压缩比不用改变。发动机汽缸吸入空气和天然气的混合气后，由原来的柴油喷油器喷入少量的柴油作为引燃用。柴油压燃着火以后，点燃了天然气和空气的可燃混合气进工作，这就是双燃料天然气发动机。
　　其基本工作原理为：启动时用全柴油，加负荷时空气与燃气混合器的负压传到膜片机构上，通过泵杆将柴油高压油泵齿条限上，此时司机再踏下油门踏板时就只增加天然气燃料的流量。双燃料的工作方式不仅不会损失功率，而且由天然气的燃烧性能好，还可比原来的柴油机的功率略有增加。这是因为柴油机的压缩比高，原来的过量空气系数较大的缘故。这种改装方式对原柴油机的变动最少，而且在天然气供应不足时还可以转为全柴油工作。但这种工作方式在中、低负荷时，经济性和排放都不太好。因此，在不另外增加克服这些不足的手段时，不适用于城市公共汽车。最好是那些长时间处于中、高负荷的汽车和长途运输汽车使用这种改装方式。现代技术先进的汽车燃料系统大多是用电脑控制的电子燃料喷射系统。就是用电脑根据使用的工况自动地改变电子喷身阀所喷出的汽油或柴油的时间、流量以及点火时间。如改用天然气作为燃料，需要将汽油或柴油的电子喷射阀换成或另外加装天然气电子喷射阀，再改动电脑的控制软件的等程序，就可以成为燃烧天然气的天然气发动机。当然，天然气燃料系统中的其它部件和储气瓶、减压阀等还是不可少的。
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柴油发动机改烧天然气的内容：
（1）降低发动机的排气温度和冷却系统的改造
（2）发动机的润滑油冷却改造
（3）发动机气门座圈的改造：气门油封的更换
（4）新的活塞环的更换
（5）发动机压缩比的降低
（6）新的凸轮轴设计
（7）安装新的点火系统
（8）发动机缸盖安装火花塞
（9）安装曲轴位置或凸轮轴位置传感器，以及信号触发盘
2．柴油车的改车技术路径：
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改车路线
燃料
优点
缺点
双燃料车
（压缩引燃）
柴油（15%—20%）+天然气（85%—80%）柴油起引燃
动力性能只下降5%
行驶中可恢复烧油规避缺气困境
改车费用略低
两套燃料系统，
环保效果低，
替油率略低，
改车控燃比等技术要求高
天然气
单燃料车
（点燃式）
天然气
拆除原燃油系统改成点燃式（同汽油机）
环保效果好
全部替代柴油，效益好，
动力性能下降10%—20%，不能恢复烧柴油
3．改装费：
大巴柴油车改装单燃料车费用：60000-100000元/台
4．进行油改气的条件：
对改车后的尾气排放环境治理的效果和回收改装费的价值而言，油改气汽车适于选择车况好，运行3年以内的公交车，长途客车，对运行4年以上的车。改车意义不大。
从一些城市经验来看，在原有柴油发动机基础上改车的运行效果不理想，建议更换成天然气发动机或使用出厂天然气汽车。
天然气消耗指标：
（1）福建省柴油消耗指标：
市区公交（大巴车）耗柴油