“新限行”心态.doc

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支持者。买车的初衷本身就是图方便，他曾想如果这套方案真的实行，他将购买第二辆车。像他这样有一定经济实力的人买第二辆车并非难事，他觉得要上路的人依然开车上路，也不会受到限制。但随之带来的停车问题也将出现。
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　　“五日制限行”的规定似乎是“单双号”的后续，北京市按车牌尾号每周停驶一天，法定节假日和双休日则不在限行之列。这样，整个城市每天将减少80万辆的车流。
　　北京连续“收获”的蓝天，促使北京下决心从交通中寻找环保的突破口。“限发车牌”的消息不胫而走。有知情人士透露，北京要解决环境和交通压力首先聚焦在总量控制。今后北京新车牌照发放量控制或在每年10万辆左右。
　　目前，徐亮暂不会买车，他没弄不明白的是，现在每年增约40万辆新车，10万辆的牌照如何限量发放?
　　北京拟定的方案中，不会实施上海市私家车牌收费和拍卖政策，而会采取“机动摇号”方式发放。即每年总量为10万辆，按一定比例分配出每月的发放量，摇号得到。
　　为了让城市交通更畅通，除了限行，北京还拟定了一揽子交通新政，包括限行、提高停车费标准。对于城中区范围的停车费可能会在目前的标准上提高5－6倍。
　　
　　震荡汽车行业
　　
　　限行首日，徐亮还是看到了尾号为1和6的车辆上路行驶，因为是缓冲期，交管部门还是以说服教育，没有处罚。
　　只是新的方式徐亮觉得不方便，具体的轮换方法为同组别不变，而是调整具体
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“停驶日”。也就是尾号为1和6、2和7、3和8、4和9、5和0的车辆在同一天停驶，每月轮换的是其具体的停驶日，比如尾号为1和6的，这个月周一停，下个月就周二停，2和7的就轮换到周三停，这样转圈向下轮。
　　虽然轮换的前一周，交管局会向社会广泛宣传告知。徐亮还是担心自己会忘记了，一月四星期保不准就会犯规。
　　多项政策的出台和即将出台，对于像徐亮这样的个体影响较大，整个汽车圈内也都炸开了锅。
　　目前，北京机动车保有量接近350万辆，且保持日均1200辆的增幅。如果“限制性”新政在北京实施，势必会对北京经济发展和整个汽车行业产生重大影响。而北京汽车市场作为全国车市的“风向标”，对于全国汽车市场的带动作用非常明显。
　　担心最大的还是经销商，北京地区的汽车经销商数量达到2500个，其中包括350个专卖店，19个大卖场，以及大批的二级经销商。一些经销商推测，如果每年限制10万张车牌政策出台，那么其中价格2／3的经销商很可能倒闭。
　　其实徐亮也有他的担心，如果将来真买第二辆车，这号牌会不会成为稀有之物，一个号牌成为炙手可热的资源，其价值也远远高于一辆车?目前，上