XX高速XX桥上部结构设计.doc

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目 录
毕业设计 1
1前言 3
2设计基本资料及结构布置 3
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4内力计算（30m） 6
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5．预应力钢束和钢筋的估
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结构设计时，采用全部手算。首先进行拟定桥梁细部尺寸（横截面布置、横截面沿跨长变化）。然后进行内力计算（恒载内力计算、活载内力计算）。预应力钢束和钢筋的估算及布置（跨中截面的钢束估算、普通钢筋数量的估算及布置、预应力钢筋的布置）。计算主梁截面几何特性（截面面积及惯性计算、跨中截面对中心轴静距计算）。钢束预应力损失计算。主梁截面验算（承载力极限状态计算、斜截面抗剪承载力计算）。正常使用阶段验算。
2设计基本资料及结构布置

桥梁类型：预应力混凝土简支T型梁结构体系；
地质条件：本桥为跨河而设。路线与河流基本正交，河面宽21M,流速较缓。桥址区地形较陡，两岸局部可见基岩出露，松散堆积成厚度较小。沟谷为平坦农田及河流，边沿 覆盖土层厚1-2米，沟底覆盖层厚度4-6米。下伏基岩为砂泥岩互层夹粉砂岩，产状近水平，完整性较好，地基整体稳定，不良地质不发育，事宜建桥；
自然条件：本区属亚热带湿润季风气候区。四季分明，终年碧绿，春早夏长，秋短冬暖；夏日雷雨多但不酷热，冬天霜雪少而无严寒；雨量相对充沛但时空分布不均，常常旱、涝交错危害。全年云雾多而日照少，空气湿度大而昼夜温差较小；平均风速小；
采用技术规范（各种规范）
设计荷载：公路Ⅰ级；
设计速度：80km/h；
设计洪水频率：100年一遇；
抗震设防等级：7级；


标准跨径：30m（墩中心距），
全桥共：300米，
主梁全长：，
桥面净空：
重要等级 2级
主梁间距：
5

公路—Ⅰ级车道荷载,

C50混凝土
C50混凝土
Ftk（Mpa）
fck（Mpa）
fcd（Mpa）
ftd（Mpa）
Ec（Mpa）




34500
预应力筋采用1*7标准型--1860-Ⅱ-GB/T-1995钢绞线
刚绞线
fpk（Mpa）
fpd（Mpa）
Ep
εb（Mpa）
εpu
1860
1260
195000


普通钢筋采用HRB400钢筋
普通钢筋HRB44O
fsk
fsd
Es
εb
εpu
400
330
200000


箍筋及构造钢筋采用HRB335钢筋
箍筋
fsk
fsd
Es
335
280
200000


主梁间距通常应该随跨径和梁高的增大而加宽为经济，，，7片梁。如第5页图1所示。
：

混凝土预应力简支桥梁的主梁高度与跨径之比通常在1/15~1/25之间。当建筑高度不受限制时，可以适当增加梁高。本次采用250厘米的梁高。
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T梁翼板的厚度采用15厘米，翼板根部加厚到27厘米。在腹板与翼板交接处设置圆角。以减小局部应力。腹板厚度16厘米。初拟马蹄宽度45厘米，高度30厘米。马蹄与腹板交接处做成倒角。如下图2所示。

图2
马蹄部分从第二道横隔板处逐渐抬高。梁端由于承受较大剪力，在梁端部区在一倍梁高范围内讲腹板加厚到与马蹄同宽，中间设置一长为30厘米的腹板加厚过渡区。设置7道横隔梁。间距486厘米，宽16厘米。如下图3所示。
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图3
图1
图1
5
4内力计算（30m）

如下表1、表2 表1
结构自重集度（KN/M）
荷载
时期
构造
位置
材料
容重kn/m^3
每延米重量
边梁加横隔梁
中梁加横隔梁
平均梁重
第一期
主梁
所有主梁