图过程顺序
潜在失效模式及后果分析
顺序
子系统
潜在
潜在
严
级
潜在失效起
频
现行控制
探
R
建议措施
责任及
失效模式
失效后果
重
别
因/／机理
４
及后续的失效模式
多
设计控制有较多的机会能找出潜在的起因／机理及
３
后续的失效模式
很多
设计控制有很多的机会能找出潜在的起因／机理及
２
后续的失效模式
几乎肯定
设计控制几乎肯定能找出潜在的起因／机理及后续
１
的失效模式
风险顺序数（ RPN）
风险顺序数是严重度（ S）、频度（ O）和探测度（ D）的乘积。
RPN=（S）X （O）X （D）
表 . 推荐的 PFMEA严重度评价准则
评定准则：后果的严重度
评定准则：后果的严重度
严
当潜在失效模式导致最终顾客和
/ 或一
当潜在失效模式导致最终顾客和
/ 或一个
重
个制造 / 装配厂产生缺陷时便得出相应
制造 / 装配厂产生缺陷时便得出相应的定
后果
度
的定级结果。最终顾客永远是要首先考
级结果。最终顾客永远是要首先考虑的。
级
虑的。如果两种可能都存在的，采用两
如果两种可能都存在的，
采用两个严重度
别
个严重度值中的较高者。 （顾客的后果）
值中的较高者。 （制造 / 装配后果）
无警告的
当潜在的失效模式在无警告的情况下
或可能在无警告的情况下对（机器或总
影响车辆安全运行和 / 或涉及不符合政
10
危害
成）操作者造成危害
府法规的情形时，严重度定级非常高
有警告的
当潜在的失效模式在有警告的情况下
或可能在有警告的情况下对（机器或总
影响车辆安全运行和 / 或涉及不符合政
9
危害
成）操作者造成危害
府法规的情形时，严重度定级非常高
很高
车辆 / 项目不能工作（丧失基本功能）
或 100%的产品可能需要报废，或者车辆
/
项目需在返修部门返修
1 个小时以上
8
车辆 / 项目可运行但性能水平下降。
或产品需要进行分检、 一部分（小于
100%）
高
需报废，或车辆 / 项目在返修部门进行返
7
顾客非常不满意。
修的时间在小时之间。
车辆 / 项目可运行但舒适性
/ 便利性项
或一部分（小于 100%）产品可能需要报废，
中等
目不能运行。
不需分检或者车辆 / 项目需在返修部门返
6
顾客不满意
修少于小时
低
车辆 / 项目可运行但舒适性
/ 便利性项
或 100%的产品可能需要返工或者车辆
/ 项
目性
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