论文(市政工程类).doc

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就可以初步缓解交通拥挤问题．
2）路口大量的自行车车流和行人过路．在市中心区的道路平面交叉口，高峰期的交通往往是机动车和自行车混合进出路口，特别是需要“左转”的车辆穿插与路口交通流之间，大大影响了路口的通行能力．在中心商业区，行人横穿街道，既影响了交通安全，又造成路口通行能力下降．
3）路口信号灯控制缺乏合理性．比如，行人绿灯往往与其它进出路口的车辆左转相位或右转相位一致，使得行人在绿灯阶段仍然不能安心穿过路口，机动车辆也不能顺利地驶过人行横道部分的马路，影响了路口交通和行车安全．
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4）人行天桥设施差，在实际中不能发挥应有作用．许多天桥位置设置不合理，上下阶梯多，道路上的行人护栏不连续，引桥过长，行人往往不愿走上天桥．
5）人行道被占用情况比较严重，尤其是在一些支路和道路交叉，干道与支路交叉的地方，这种情况比较常见．占用者大多是一些商贩和从事日常用品买卖的的固定小摊点．由于人行道路被占用，许多行人被迫往机动车道选靠近（特别是缺乏护栏和护栏不连续的地方），严重影响了机动车的运行，且容易发生交通事故．
6）交通标志的标线不完善．我国城市的许多交叉口处及其附近的交通标志的标线数目依然很少，在一些关键路口和路段缺乏明显的引导标志和标线．
存在问题的根源
以上种种都说明城市道路交通平面交叉口的发展跟不上交通的发展，而导致交叉口的阻塞、延误等情况，而造成这种的恶果的根本原因是什么呢？我个人认为主要有：
1）城市扩展原因：
由于城市的基本客观因素（城市空间不够），经济因素（居民生活水平的提高）及个人因素（居民住宿问题）都导致城市不断向外扩展，而城市交通发展的计划性不强，对交通的作用认识不足．
2）对机动车的需求愈来愈大
由于住房分布范围太广，使的上下班距离太远，因此，去市区的往返时间愈来愈长，在交通方面，对机动车的需求愈来愈大，而且，随着人们生活水平的提高，私人交通工具也不断增长．
解决问题的措施
上述问题的存在严重制约着城市交通控制系统功能的发挥，其影响是不容忽视的．这类问题不解决，再先进的控制技术的设备也不能解决城市交通问题．比如，广州市曾经对行人的自行车交通对于机动车运行的影响进行了评估．研究结果表明，有控制的自行车在交叉口处通行能力降低了20%，而无控制的自行车流使机动车的通行能力降低了30%；对于行人，增加一个行人信号控制相位，则在无自行车流的情况下使机动车流的通行能力降低了20%在有控制的自行车交通发情况下降低了35%，无控制自行车情况下降低45%．从这里可以看出，城市交叉口处的交通控制不能单纯考虑信号控制，而要统筹安排，自行车的行人的因素是绝对不能忽视的．这可以从以下几个方面着手：
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1、重视自行车的行人因素
1）在城市交叉口处应利用护栏、分隔带，及自行车专用车道将自行车和机动车分开．在中心区建立机动车线路时，同时建立与之下平行的有足够容量的自行车线路．
2）设计满足行人和自行车方便的天桥．
3）通过安装行人信号装置改善地面行人过街设施，以提高交通安全，改善机动车通行条件．
2、建立自行车和行人交通网络
要建立合理的城市交通运输体系，需要考虑建立自行车和行人交通网络，这个网络应具有以下的特点：
1）与城市道路网和公交线路网相结合，并有明确的等级．
2）具有连续性，以便建立整个网络；
3）与现有的出行发生点和商业活动中心协调相连，发挥其作用；
4）具有完整性，尽量消除断头路，避免零碎设施，吸引行人和自行车使用网络．
3、完善交叉口的管理，严格执法，坚决制止乱占用道路的行为．
4、加强路口行车和行人过街的管理．
5、完善交叉口处的交通标志设置．
6、大力发展公共交通，才能缓解城市交通的矛盾，减轻交叉口的压力．主要理由如下：1）在城市有限范围内公交工具所占时空最小：城市越发展．可利用的空间就越少（特别是市中心），改变交叉口就不太可能了，因此公交系统需要的空间就更宝贵．如果计算一下每个人所占用的交通空间，就可发现私人小汽车是最浪费空间的交通工具，而乘专用道上的公共汽车，则占用