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(交通运输)阳新交通十二
。全县
注册营运船舶 257 艘,其中货船 101 艘,共 万总吨位,
客船 156 艘 3157 座位,年客运量 万人次。位于棋盘洲
港区的黄石新港(物流)园已获省政府批准,大棋壹级公路
正在向棋盘洲港区延伸。
(三)阳新铁路交通发展现状。武九铁路阳新县境 57 公
里,为国家壹级干线。武九高铁是华中地区正在立项建设的
首条全封闭高速铁路。阳新火车站为三级站,设计日发旅客
量 1 万人次,年货物吞吐能力 60 万吨。2009 年,火车旅客
发送量 51 万人次,货物吞吐量 34 万吨。
二、阳新现状交通问题分析
“十壹五”,阳新加快了交通基础设施建设步伐,不断提
升了交通运输对全县经济社会发展的基础支撑和先行作用,
区域综合交通运输快速发展。累计完成建设投资 亿元(不
含高速公路和棋盘洲港区),全力配合、精心服务省市重点建
设项目杭瑞、大广高速公路和棋盘洲港区工程建设。全县国
省干线路况明显改善:完成 106 国道、界浮省道、沿横省道
等大修工程 公里,新增河金、阳枫省道干线二级公路 49
公里。农村公路变化日新月异:改扩建县乡二级公路 61 公里,
改造县通乡公路 100 公里;农村公路“渡改桥”项目排市大
桥已建成通车,荆头山大桥计划 2011 年底建成通车;完成危桥改造 16 座;改造省际出口及断头路 18 条计 163 公里;完
成农村公路通畅工程 1062 公里;建成防汛通道 公里。
运输站场、港口水运设施建设平稳推进:建成乡镇五级客运
站 14 个、农村候车亭 120 个、招呼站 150 个;达标改造农村
渡口 34 个;官桥二级客运站主体工程将于 2011 年 7 月投入
运营;王英仙岛湖旅游码头工程及旅客接待中心,将于 2011
年 10 月前建设完成,兴”工作。但
阳新综合交通运输发展和城市圈“俩型社会”建设的整体要
求仍存在较大差距和不足,交通运输对阳新经济社会发展的
“瓶颈”制约仍没有得到根本消除,主要体当下以下几个方
面:
(壹)交通设施规模总量不足,交通基础设施仍然薄弱,
对国民经济的制约仍然存在。对外快速运输通道缺失,主骨
架公路网不完善,在和城市圈中心城市武汉、副中心城市黄
石、鄂州等的道路系统衔接方面,都需要绕行大冶、黄石,
线路迂回,缺乏有效的直接联系。全县公路等级偏低,二级
公路里程仅占通车总里程的 %;高级、次高级路面总里程
仅占通车总里程的 %;等外公路仍占公路通车总里程的
%;低级路面、无路面公路仍占公路通车总里程的
%。公路上等升级任务十分繁重。农村公路不通畅问题
突出,农村公路养护管理任务尚未起步。生态、红色旅游公
路建设发展滞后。国省县乡村道危桥多、安保工程极不完善。(二)港口开发力度不大,和重要港口城市地位相比,
港口吞吐能力和机械作业程度仍很不相符。部分港口作业区
的功能混乱,设施简陋,机械作业程度较低。内河航道等级
不高,受季节、富池船闸、航道上桥梁净高、航道淤塞影响
较大,不能有效地和长江黄金水道连网成片。
(三)铁路对城市发展的带动和促进作用有待进壹步提
高。将武汉至黄石高速铁路延伸至阳新乃至通达九江市,实
现区域交通资源的有效利用,十分紧迫和必要。
(四)现有各交通方式自成体系发展和综合交通运输壹
体化发展的要求不相适应。阳新县境内公路、水路、铁路等
交通方式各自发展,难以进行资源整合和优化运输结构;各
交通方式的客货站场布局不尽合理,相互之间缺乏衔接配套,
综合交通运输的整体效益不能充分发挥。
(五)运输站场等级低,管理服务手段落后。突出表当
下货运站场设施简陋,功能单壹,和其他运输方式的站场仍
未能形成合理衔接。现代物流技术的应用进展缓慢,仍未向
物流中心、物流园区转型。管理服务手段和装备水平比较落
后。道路运输站场在信息管理标准化、运营运作网络化、信
息资源共享化等方面差距大。
(六)综合交通运输各方式的发展不够平衡,各交通方
式的比较优势尚未得到充分发挥。水路优势不优,成为我县
综合交通运输体系中的“短板”;管道运输基础较为薄弱;农村公路通畅深度有待进壹步提高,“路运站渡壹体化”长效机
制有待进壹步完善;现代物流业没有形成体系,综合交
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