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大悦城购物中心设计指导
大悦城购物中心设计指导 设计对购物中心后续的招商、运营甚至盈利都有直接或间接的影响，如何走出商业购物 中心的设计只重美观而忽略经营的误区？标杆大悦城给出了成熟的设计准则，是一篇很全面 的购物中心设计指导。
第一部车库出入口的层高无法满足搬家及急救车辆进入的情况下，机动车流线必须能 够到达公寓出入口，满足应急通道的要求，在搬家、急救等紧急情况下机动车能够迅速便利 地到达主要出入口；
在地下车库设计无法满足大型货柜车进入地下室的情况下，在地面室外景观中必须考虑 大型超市、家居建材超市大型货柜车的车行线路，保证其转弯半径（具体根据主力店的实际 情况考虑，例如沃尔玛就必须考虑40 英尺货柜车）和卸货位置的回车场地；
在餐饮店经营的位置前广场尽量保留私家车的停靠位，设计机动车流线必须能够到达餐 饮店的门口；
垃圾车不允许进入地面车行流线；只能通过地下车库进出商业综合体，而且进出的时间 必须进行限制。
在人流集中的大型开放空间位置，靠近车行流线的地方平时应设计安全车档，造型现代， 而且可移动，在举办大型展销活动的时候可以移走，保证车辆能够进入场地。
在商业街中庭必须保留私家车展销的功能时，机动车流线须保证小型车辆能够进入商业 步行街的出入口。
在靠近超市入口附近设置超市接送大巴车的停车位，按照不同超市主力店的要求设置， 同时在接送大巴停靠区域设置等候区，安排座椅及庇护性设施。
消防车流线设计必须单独考虑。绿化种植、建筑小品的位置设计必须让出消防通道和消 防登高面的位置，保证消防通道与建筑5 米范围内没有高大的遮挡物。
（2）非机动车流线组织设计准则 非机动车的主要使用人群是附近居民及综合体内各主力店的员工，在地下室无法解决非 机动车停车的情况下，在地面必须安排非机动车停车位。地面非机动车停车位的设计，尽量 靠近城市主干道和综合体内部交通环线，与超市及百货入口尽量靠近。
（3）人行路线组织设计准则 确保人流在由商业步行街和百货的出口出来后能够迅速到达港湾式停车区、地铁以及其 他轨道交通的出口和停靠区；
公交车停靠点、出租车停靠点是人流进出商业综合体的主要路线，由于综合体组成还包 括了写字楼、公寓以及各种业态，因此社会车辆停靠点与各主要入口之间尽量减少机动车流 与人流的冲突；
充分考虑残疾人在行进过程中的特殊性，必须按照市政道路设计规范中盲道设计的要求 进行盲道设计，避开主要的人流密集区及车流密集区。
四、竖向设计 竖向设计方案宜与总平面设计同时进行，应将商业综合体交通流线、地下层数、雨水排 除及土石方量平衡等设计因素，结合洪（潮、涝）水位、水文、工程地质、地形地物及气象 等自然条件综合确定。
地块出入口道路路面标高，宜高于城市道路路面标高，连接平顺。商业综合体首层标高 -,酒店、- 高。
根据地块坡度竖向设计可用平坡式或阶梯式。当建设场地较为平坦,自然地面横坡在 3%以下时,宜采用平坡式。在3%-5%之间,工程地质较好,边坡较稳定,并以机械施工时, 应作经济比较,以决定采用平坡式或阶梯式。当自然地面横坡大于 5%,应作阶梯式布置。 台阶的划分应与商业综合体功能分区一致。
阶梯式竖向设计中,台阶的长边应平行地形等高线布置；台阶的宽度依建筑红线、道路、 管线、绿化、地形、地质等因素综合确定；台阶的高度宜为3-6m，两台阶之间宜用挡土墙 连接,避免自然放坡占地。
%，亦不应大于8%,其坡长不应大于200m,在个 别情况可不大于11%,其坡长不应大于80m；在多雪严寒地区不应大于5%,其坡长不应大 于60m；横坡应为1%〜2%。
%,亦不应大于8%,多雪严寒地区不应大于4%,横 坡应为1%〜2%,应设置无障碍人行设施。
地块内应有排除地面雨水至城市排水系统的措施,排水方式应根据城市规划 的要求确定,并应采取雨水回收利用措施。
主要出入口竖向设计
（1） 室内外高差在200mm下时，可考虑设计成斜坡，为避免出现侧面的三角形斜坎， 应设计为三面斜坡。斜坡上平台的位置设计准则包括两方面内容：第一,满足门的开启,同 时至少有 1 米的缓冲区域；第二，可结合雨棚的尺寸，平台的位置就是雨棚的垂直落影范围。 斜坡的坡度必须满足无障碍设计的要求，坡度不能超过1/12，斜坡平台必须有3%的排水坡 度。
（2） 室内外高差超过200以上时，必须设置台阶和残疾人坡道。如果出入口位置离道 路很近，在台阶顶部平台的位置保持合适的缓冲带之外，剩余的人行通过的宽度底于6米的 时候，台阶的位置可安排的入口位置，同时安排残疾人坡道；如果人行通过的宽度超过了6 米