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飞机上应用的薄壁结构
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现代高速飞机段大中型运输机多此,飞机在水平安定面、垂直总体承载能力却提高约倍。两种长
采用薄壁结构,现代轻型民用飞机上安定面、机身后段、机翼前缘等部位杵的截面形状如图所示。
应用的薄壁结构更多。通过座的大量采用了板弯长桁尺寸为。广泛应用胶接技术
苏制伊尔和座的国产飞× × ., 这种长桁与胶接技术在飞机上的应
机机翼蒙皮的比较表可看】型材长桁尺寸用,
到, 与过去相比, 现代轻型民用飞机为×× 相比, 截面积构疲劳寿命, 缩短了铆接总装的周
使用的薄壁结构更薄更弱。和受压时局部临界应力相差不太,而期,面且还使飞机具有了光顺的气动
飞机的表面积约如表伊尔“和机—奠皮厚虞的比较
果全机蒙皮厚度也象伊尔那样,平堡号前缘后缘根韶上表面根部下表面中部尖群上表面尖部下表面

均增厚, 仅蒙皮重量就将随伊尔¨ 】.
之增加约。按国际通用的重量】.
对飞机使用经济性的影响公式:飞行
重量降低%等于经济性改进%,
飞机因采用薄壁结构而使其经
济性有了很大提高。对这样的
小飞机, 不能再按常规大量采用
厚的铝板进行制造、而应大。
× ×。× ×
量使用...
蒙皮。在全机比较大的块阿种托桁的截面形状示意
蒙皮中, 上述种厚度的约占
% , 其面积约占全机蒙皮总面积
的% , 其余蒙皮厚度为.、.
和.。只有客舱中部大窗框处
使用了. 厚的蒙皮,而且还有
部分进行了化铣加工。为了能更好地
使用薄壁结构,飞机在研制过

程中采取了一些有效的工艺和技术措
施,本文将对此作一简要介绍。
.采用扳弯长桁
大量使用薄蒙皮给制造工艺带来
的难鹿是,蒙皮或壁板在组装后易产
生疲劳鼓动,即蒙皮或壁板受压后不
能恢复到原始状态、或在恢复过程中
发出响声。为了消除这种现象, 要较
密地布置长桁。但从结构连接、强图埂蒙皮的形式
度、重量等方面考虑,现有的标准挤用于襟翼. 副翼和机翼后段的压埂;
压型材都不能满足的要求。因用于升降舵方向舵后殷艄压埂;
航空制追工程
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外形, 增进气动性能。蒙皮
与长桁的胶接, 如机翼垂直安定
面水平安定面及机身后段的蒙皮
长桁的全胶接,翼梁缘条与腹板的胶
接. 广泛使用了国产自力一胶。据
统计, 蒙皮采用胶接的部位的
总面积约占机体外表的%
.压埂腹板和压埂薄蒙皮
的翼粱腹板,没有采用常用
的加强孔和加强柱的结构形式,为减
轻重量采用了压制加强埂的制造方

少了加强支柱, 而且提高了腹板的承
载能力,特别是压埂的腹板作为整体
油箱的箱壁,提高了承受横向载荷的
能力. 不需另外采取特殊的加强措
施。据统计. 困采用压埂腹板,全机
减轻重量
襟翼、剧翼和机翼后段外形为曲
面, 采用了厚度为的压埂蒙。梳头锛钉些查璺垄塑笪
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皮;升降舵和方向舵后段采用