洞门凿除方案
1、工程概况
武汉市轨道交通二号线十标王家墩站~青年路站~中山公园站盾构区间工程，，。
王家墩站～青年路站区间左线起止里程：DK7+36
洞门凿除方案
1、工程概况
武汉市轨道交通二号线十标王家墩站~青年路站~中山公园站盾构区间工程，，。
王家墩站～青年路站区间左线起止里程：DK7+~DK8+（加入-），区间右线DK7+~DK8+（）,,+。平面最小曲线半径：R350m。线路纵坡设计为“V”型坡，最大坡度：‰，最小坡度：2‰；～。
青年路站～中山公园站区间起止里程：DK8+～DK9+（左，右行线），，。区间于右线DK8+。平面最小曲线半径：R350m。线路纵坡设计为“V”型坡，最大坡度：25‰最小坡度：2‰；～15m；
王家墩站~青年路站～中山公园站
附表1
上行线
下行线
2、工程地质及水文地质概况
区间范围内场地属长江I级阶地，地形总体上呈北高南低之势，坡降较缓，场地所处的地貌单一，拟建场地II类。根据详勘地质报告，场地地基主要是（4-1）层粉细砂。根据武汉市轨道交通二号线一期工程土建施工招标文件资料，盾构区间穿越的地层只要有：（3-3）层淤泥质粉质粘土、（3-4）层淤泥质粉质粘土夹粉土、局部穿越（4-1）层粉细砂。（3-3）、（3-4）层土层较均匀，透水性较差，为盾构施工带来较为有利土层，但其工程性质较差，含水量较高，空隙比较大，压缩性高，易产生流变现象，土层的蠕动流动易造成开挖面失稳，。（4-1）层为洗粉砂，级配较好、透水性强、强度大，易产生流砂现象，洞门凿除过程中注意防止流砂的产生和微承压水以及深部承压水的影响。
勘察场地内的地下
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