青岛流亭机场 航站区规划和新航站楼方案设计说明.doc

青岛流亭机场
航站区规划和新航站楼方案设计说明
█ 总平面规划
一、 机场概况
1、场址概况
(1) 地理位置
青岛流亭机场原是海军北航永备机场，位于青岛市以北，距市中心的直线距离23公里，机场参考点地理坐标为东经120°、近期扩建工程简述
根据国家计委文件计基础(2000)185号《国家计委关于青岛流亭机场扩建工程项目建议书的批复》, 青岛流亭机场近期扩建工程按照2010年旅客吞吐量520万人次、高峰小时2400人进行设计。飞行区技术等级指标为4D, 跑道向北延长800米, 使跑道长度达到3400米；平行滑行道相应延长至3400米, 并新建主、次降方向各两条快速脱离滑行道。, 货机坪1万平方米。新建航站楼5万平方米(两层式), 并对现有航站楼进行改造(可利用约7000平方米)。陆侧设停车场和高架桥, 。, 建设期预计至2003年。
二、方案设计依据
1、《青岛流亭机场航站区规划和新航站楼方案征集文件书》；
2、国家计委文件计基础(2000)185号《国家计委关于青岛流亭机场扩建工程项目建议书的批复》；
3、《国际民航组织公约“附件十四—机场”》（）；
4、《民用机场总平面规划管理规定（讨论稿第四稿）》；
5、《建筑工程设计文件编制深度的规定》；
6、国家以及民航其它有关的标准、规范、规定。
三、机场总平面规划设计
1、主要规划指标汇总
根据《青岛流亭机场航站区规划和新航站楼方案征集文件书》, 机场近、远期航空业务量以及有关的技术指标如下表所示。
序号
项目
分类
2010年
2030年
年旅客
国内
442
1275
1
吞吐量
国际
78
225
(万人次)
合计
520
1500
2
年货邮吞吐量(万吨)


国内
39710
74000～85000
3
年客机
国际
6500
13000～15000
起降架次
合计
46210
87500～100000
4
年货机起降架次
418
1358
典型高峰
国内
18
28～30
5
小时起降
国际
4
5～7
架次
合计
22
33～37
典型高峰小时
国内
1990
4400～4800
6
旅客吞吐量
国际
390
800～1200
(人次)
合计
2380
5200～6000
航站楼
国内
40000
120000
7
面积(m2)
国际
12000
40000
合计
52000
160000
站坪
国内
12(10C2D)
30(10C16D4E)
8
机位数
国际
5(3C2D)
6(4D2E)
合计
17(13C3D1E)
36(10C20D6E)
9
航空公司停机坪机位数
15
28
10
货机位数
1(1E)
3(3E)
11
航站区停车场面积(m2)
42500
120000
12
货运库面积(m2)
16700
34000
注：1、近期国际、国内的4个D类机位中预留1个E类机位。
2、货运库由8000m2机场当局货运仓库、2000 m2机场当局货运办公楼以及6700 m2航空公司货运库组成。
2、总平面规划方案比选
在确定机场总平面规划方案的过程中, 我们研究了机场陆、空侧的平面构型, 提出了几种平面布局方案。
几个方案的飞行区构型基本一致, 即设3400米跑道和3400米平行滑行道(), 跑滑间设4条快速出口滑行道和 6条垂直联络道。
航站区平面布局主要取决于航站楼和停车场的构型, 青岛流亭机场受场地条件限制较大, 由于现有航站楼、停车场以北为新建航管楼和空港大酒店, 再往北为东航山东分公司基地和规划货运区、空港区(仓储、商贸用地), 以南则为机场现有工作区, 因此, 新建航站楼只能布置在现有航站楼以南区域且将来也只能向南发展, 该规划区域受南面和东南面海军用地的限制, 可布置新航站楼和站坪的区域仅为一南北长约960米、东西宽约630米的狭长场地, 其中尤以东西进深最为局促。由于近期和远期国际机位仅差1个, 因此本期国际部分考虑预留部分远期面积, 远期只需稍加扩建改造即可满足使用要求；而国内部分近远期面积相差较大, 因此, 本次考虑将国际部分放在新楼北端, 通过廊道与现有航站楼相接