缸压测量方法.ppt

2020
缸压测量方法
发动机的检测与诊断
造成气缸压力降低的主要因素
 (1)金属零件由于在高温下摩擦引起自然磨损，使活塞配缸间隙增大，密封不良。(2)燃烧气体的酸性物质对缸壁腐蚀，空气中灰尘、燃油和机油中的机械杂质及不完全2020
缸压测量方法
发动机的检测与诊断
造成气缸压力降低的主要因素
 (1)金属零件由于在高温下摩擦引起自然磨损，使活塞配缸间隙增大，密封不良。(2)燃烧气体的酸性物质对缸壁腐蚀，空气中灰尘、燃油和机油中的机械杂质及不完全燃烧生成积炭，对活塞、活塞环、气缸产生异常磨损而密封不良。 (3)活塞环卡死在环槽内，积炭过多，不能灵活转动，工作不良，当吸入混合气压缩时，通过间隙漏人曲轴箱。 (4)气门间隙失准(或调整不当)，进排气门不能按规定的时间开闭，因而进气不足，废气排不尽、功率不足。 (5)气门密封不良，气门烧蚀后，发动机压缩时漏气，必要的压缩压力建立不起来，因而发动机工作时就会感到功率不足。 (6)气缸衬垫烧蚀，气缸盖下平面拱曲变形，缸盖螺丝扭力不够(或松动)，均会导致漏气而缸内压力不足。
发动机的检测与诊断
测量气缸压力可判断故障
(1)各缸压力普遍低于规定值：则为各缸气门漏气或气缸磨损、活塞配缸间隙过大及活塞环磨损等密封不良。
 (2)个别气缸压力过低：可能是该缸气门烧烛或气缸垫冲蚀损坏而漏气。 (3)相邻两缸压力比较低，但基本相同时，即可诊断为两缸间气缸垫冲蚀、连缸。 (4)气缸压力虽然不明显低落，但气缸压力上升速度缓慢；起动机转动较长时间，压力才能勉强达到平均值，遇此情况即可诊断为该缸进气歧管垫有漏气之处。
发动机的检测与诊断
测得压力如高于原设计规定的原因
可能是由于燃烧室积碳过多、气缸衬垫过薄。
缸体与缸盖结合平面经多次修理加工过甚造成。
发动机的检测与诊断
气缸压力过低的诊断
可由火花塞孔注入少许机油（20—30ml） ，再测气缸压力。
若气缸压缩压力与注机油前相同，则为气门漏气；
若测得数值与注油前有所增加，则为缸壁、活塞、活塞环等机件磨损严重。
EQ6100发动机气缸压力的检测
气缸压缩压力的的测量方法
①应使发动机达到正常工作温度后熄火
②拆除汽油机各缸火花塞
③将节气门和阻风门置于全开位置
④将手持式气缸压力表锥形橡皮头紧压在火花塞孔上。注意，柴油机千万不要用手持式气缸压力表，将其旋入喷油器的螺纹孔内。
⑤用起动机带动发动机运转3——5S，转速在正常范围(150r／min左右)；记录下气缸压力表的读数，重复2——3次，取其平均值。 若不用起动机带动发动机，也可用手摇柄摇转发动机1—2圈。
⑥若测得的各缸压力都很低，则应往气缸内流入20——30ml发动机润滑油。然后摇转发动机数转，再依上法测量各缸压力。
EQ6100发动机气缸压力的检测
测得的气缸压力填表
第一缸
第二缸
第三缸
第四缸
第五缸
第六缸
平均值
第一次
820
830
850
780
820
830
第二次
800
810
800
700
790
800
平均值
810
815
825
740
805
815

判断
√
√
√
×
√
√
缸
数
结
果
项
目
判断计算各缸的压力差
一、气缸压力的技术标准：CA6102：934KPa, EQ6100:不低于834KPa，使用极限为670KPa
第四缸不满足条件，应检查。
计算各缸两次测量的平均值；
再计算六缸的平均压力。
计算各缸的压力差是否超过平均值的5%。
平均值的最大值为：×（1+5%）=
平均值的最小值为：×（1－5%）=
所测得的平均值在（~）Kpa之间，则符合要求。
第四缸小于平均值，应检查。
感谢一路有你
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