空客A330飞机刹车系统间歇性短路故障分析.docx

空客A330飞机刹车系统间歇性短路故障分析
 
 
Summary：A330飞机刹车系统的间歇性短路故障可能导致飞机在刹车时出现拖胎的情况，本文针对这类故障进行分析，并提出预防性的维护建议。
Key：空客A330飞机；刹车系 
 
空客A330飞机刹车系统间歇性短路故障分析
 
 
Summary：A330飞机刹车系统的间歇性短路故障可能导致飞机在刹车时出现拖胎的情况，本文针对这类故障进行分析，并提出预防性的维护建议。
Key：空客A330飞机；刹车系统；预防性维护
Keywords：A330 aircraft；braking system；preventative maintenance
1 故障现象
某航空公司一架A330飞机在2019年发生一起因刹车系统间歇性短路故障引起的拖胎事件。该飞机短停检查发现3号主轮有拖胎现象，胎皮分层并脱落在滑行道出口，航班取消，飞机停场排故。中央维护系统中的航后报告（PFR）显示，飞机在08航段（从飞机落地至减速到80节之间的阶段）出现过BRAKES SYS 2 FAULT（刹车系统2故障）警告，并伴有3号主轮刹车伺服活门的故障信息SERVOVALVE-NORM BRK 9GG2（见图1）。
2 刹车系统工作原理
空客A330飞机正常刹车系统用于在地面降低飞机速度，以及在空中起落架收上后瞬间刹车以停止主轮转动。该系统由电控液压作动，使用绿液压系统提供液压动力，并有刹车储压器进行辅助。正常刹车系统包括自动和人工两种模式，自动模式的刹车指令来自自动刹车电门（有高、中、低三种减速率），人工模式的刹车指令来自刹车脚蹬。接收刹车指令的控制计算机是刹车转弯控制组件（BSCU），BSCU是双通道工作的计算机，每次仅有一个通道工作，另一个通道处于备份状态。当起落架手柄选择在DOWN位或者BSCU的一个通道失效时，BSCU的两个通道会发生转换。BSCU可以完成对刹车系统的监控和自检，并将故障警告和信息发送到中央维护系统（CMS），以提示机组和机务维护人员。
如图2所示，正常情况下，BSCU收到刹车指令时，打开正常刹车选择活门，由绿液压系统通过刹车选擇活门向整个刹车系统提供液压动力，同时BSCU接收实际轮速信号和来自大气数据惯性基准组件（ADIRU）的空速和加速度等信息，经过复杂精确的计算后，通过起落架2M导线束向安装在每个刹车组件上游的刹车伺服活门提供防滞信号，以调节伺服活门的开度，确保每个刹车组件获得适当的刹车压力来控制轮速，达到最佳的刹车效率与性能。
3 故障分析
排故过程
现场检查发现3号主轮轮胎破损，气压为零，其他轮胎压力正常。对飞机的快速存储记录器（QAR）数据进行译码，发现飞机落地后8s时3号主轮刹车压力为2816psi（相当于最大刹车），刹车压力明显过大，3号主轮轮速减到0；落地后14s时BSCU通道2出现故障（见图3）。
空客对QAR数据和BSCU内部的数据（TSD）进行分析，认为线路或部件有短路，可能是BSCU、3号刹车伺服活门9GG2或相关线路。
参考空客的分析意见和排故手册（TSM）32-40-00-810-836，执行如下排故工作：
1）根据飞机维护手册（AMM）05-51-15-200-801-A，检查下部机身区域、轮舱区域、主起落