深圳北站(安全)监理细则.docx

厦深铁路广东段
深圳北动车运用所改建工程
监理实施细则
（施工安全）
编制：
审核：
批准：
铁科院（北京）工程咨询有限公司
2014年12月

Jz- IV 14-深房 17




16.
根据《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001)中有关规定综合判定如下：场 地地下水在强透水层中对混凝土结构具弱腐蚀性， 在弱透水层中对混凝土结构具 微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。
根据《铁路混凝土结构耐久性设计规范》 (TB10005-201O)判定，场地地下 水具酸性及二氧化碳侵蚀，其化学侵蚀作用等级为 H2场地碳化环境作用等级 为T2级。
地震动参数
根据GB18306--2001《中国地震动参数区划图》全线地震动参数值如下:
范围
动峰值加速度
深圳(DK480+00卜 DK507+800)

气象特征
深圳属南亚热带海洋性季风气候。由于北有山脉屏障，南得海洋调节，终年 气候比较温和，更长无酷暑，冬短无严寒。年平均气温在21c〜23c之间。全
年最热月多为7月，平均气温在28c以上，8月为次高峰，9月开始缓慢下降； 年内最冷月份为1月，月平均气温在12c〜15C；极端最高气温在36 C〜40c 之间，极端最低气温在-3 C〜3c之间。2月至4月多为阴雨天，5月至9月天气 炎热。常年温度高，日夜温差小，极端气温变幅不大。
冬春季风向主要为北东东向，夏季东南风盛行，。常
受热带气旋侵袭，每年的5〜9月热带气旋盛行，热带气旋风力一般在10级以上， 甚至超过12级。每年5〜10月常有台风，主要来自南太平洋或南海热带海洋， 风向按逆时针方向旋转，风力在 8级以上。
年平均降水量在1300mnr 2100mm^间，地区差别颇大，降水量的年内分配 很不均匀，主要集中在汛期 4〜9月，共1400mmfc右，%。 尤以6月最多，而10月至翌年3月的降水量却只有308mm降雨特点是春夏以 峰面雨为主，7〜9月多台风雨。
交通运输情况
本工程位于深圳市龙华街道简上村，场地东侧为福龙路，交通便利。
铁路
深圳铁路四通八达，贯穿中国大陆的两条主要铁路干线—京广线和京九线在 深圳交汇，有直达北京、上海、长沙、福州、桂林、九江、衡阳、武昌、岳阳、 郑州、常德、西安、沈阳、济南等城市的长途旅客列车。
深圳地区广深线、平南铁路及平盐铁路相连。广梅汕线、和广深线可为深圳 北动车所建设直发料、厂发料提供运输条件。
公路
深圳公路交通发达，可通过高等级公路网方便地到达珠三角各城市。至2011
年底，深圳市长途客运班线覆盖省内各市县，辐射香港、澳门及内地20多个省
(自治区、直辖市)。随着珠三角区域交通一体化和高速公路联网的实现，深圳
作为国家级交通枢纽城市的地位进一步巩固。 沿线地区公路交通发达，道路状况 良好，已形成以国道、省道、高速公路为骨架的交通运输网络，为工程的建设提 供有利的施工条件。
水运
海运：深圳所处地理位置依山傍海，海岸曲折、港湾多，港口是本地区对外 贸易的窗口，具海运四通八达。深圳港拥有港口主要有：蛇口码头、福永码头、 盐田码头赤湾码头、妈湾码头、内河码、东角头码头下桐沙渔涌码头、大铲湾码 头
根据本建设项目的工程分布情况，结合材料的来源地和供应点，公路交通运 输情况，在船运距离较短，且与线路垂直，水运效率不高且还要发生汽车二次倒 运的情况下，难以发挥船运的低价优势。 经过经济比较后，本工程不考虑水路运 输方案。
工程特点、难点分析及施工对策
工程特点
(1)本项目专业涉及土建、房屋建筑、钢结构、轨道、四电、给排水等 11个 专业。工程规模大、综合性强，各专业工程相互交叉且相互制约，各工序施工干 扰大。各专业之间交叉作业，工作面重叠，因此对各专业、各系统的协调工作要 求相当高，协调工作量大。
(2)通信、信号、电力、接触网工程主要采用过渡工程措施，施工过渡复杂， 制约后续工程施工，施工组织要求高。
(3)本工程涉及营业线施工，通行动车，本站内既有设备已经运营，施工时 与站段各涉及单位进行沟通、协调，难度较大，制约工程施工因素多。
(4)工期紧，本工程施工计划总工期 6个月，工期极其紧张。
工程的重点、难点
(1)轨道工程
轨道施工由专业化队伍进行标准化施工，铺设技术要求高，施工精度控制和
质量保证是本工程的重点。
(2)四电工程
本站场四电工程项目繁多，工序复杂，专业性强，专业接口关系复杂，组织
管理协调难度大。施工中需严密施工