曲线轨道.docx

目录
1、 原始资料 2
2、设计内容 2
、外轨超高计算 2
外轨超高设置的原因及方法 2
外轨超高的计算 2
、缓和曲线长度计算 3
缓和曲线设置的原因及方法 3
缓和曲线的长度计算 3
、缩短轨
目录
1、 原始资料 2
2、设计内容 2
、外轨超高计算 2
外轨超高设置的原因及方法 2
外轨超高的计算 2
、缓和曲线长度计算 3
缓和曲线设置的原因及方法 3
缓和曲线的长度计算 3
、缩短轨计算 4
缩短轨布置的原因和方法 4
拟采用缩短类型的确定 4
列表计算缩短轨 4
绘制曲线缩短轨布置示意图 6
原始资料
新建线路，K100+234里程处一曲线，标准轨长度为25m，钢轨类型为60轨；直线进入曲线的长度：；轨缝值取为：δ=8mm；曲线半径R=500m；车轮在曲线外股升高速度为30 mm/s；设计最高行车速度为100km/h；运营条件：
圆曲线长度的取值。
数目（列）
重量（吨）
速度（km/h）
1
15
900
120
2
20
850
100
3
25
800
100
4
30
850
90
5
40
1200
80
2、设计内容
、外轨超高计算
；
设置原因：机车车辆在曲线上行驶时，由于惯性力作用，将机车车辆推向外轨，加大了外股钢轨的压力，为了平衡这个离心惯性力，需在曲线轨道上设置外轨超高，即把曲线外轨适当抬高，借助车辆重力的水平分力平衡离心惯性力，从而达到内外两股钢轨受力均匀，垂直磨耗均等，是旅客不因你加速度而感到不适，提高线路横向稳定性，保证行车安全。
设置方法：设置外轨超高时，是抬高外轨，内轨按原线路标高，所以在曲线上，线路中线的标高要抬高超高的一半。在我国城市轨道交通的圆形地铁隧道内，为了不使超高影响建筑界限，在设置超高时，是外轨抬高一半，内轨降低一半超高，这样线路中心不变；矩形隧道、敞开地段、地面线、高架线的曲线超高由抬高外轨设置。

计算结果取5mm的整倍数，
、缓和曲线长度计算

设置原因：行驶于曲线轨道的机车车辆，会出现一些与直线轨道运行显著不同的受力特征。如曲线的离心力、外轨超高不连续引起的冲击力等。为使上述一些力不致突变，以保持列车运行的平稳性，需要在直线轨道和曲线轨道之间插入曲率渐变的连接曲线的缓和曲线。
设置方法：
（1）当车辆自直线进入曲线或从曲线进入直线时，在车辆上产生的离心惯性力不应突然出现或消失，而应在缓和曲线范围内逐渐的增加或减小，以保证行车平稳而不在缓和曲线始终点产生振动冲击。
（2）曲线设置的外轨超高在缓和曲线范围内逐渐递增，使因超高而产生的车辆重力的向心力分量与离心力相适应。
（3）对于半径较小的曲线，曲线上的轨距加宽也应在缓和曲线范围内完成。

在设置缓和曲线时，往往舒适度满足了，安全条件也可以满足，所以按照舒适条件确定缓和曲线长度为：
所以只能取
计算结果取10m的整倍数，则有
、缩短轨计算
、