城市道路交通规划评价.docx

毕节城市道路交通系统规划评价
以下从毕节市的中心城区交通规划和市域城镇体系交通规划两 个方面，通过对现状、规划，对毕节市中心城区的对外交通和内部交 通及市域城镇体系交通规划进行评价。
一. 中心城区交通规划
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毕节城市道路交通系统规划评价
以下从毕节市的中心城区交通规划和市域城镇体系交通规划两 个方面，通过对现状、规划，对毕节市中心城区的对外交通和内部交 通及市域城镇体系交通规划进行评价。
一. 中心城区交通规划
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现状：
在现有公路建设方面，贵毕大道和贵毕公路在中心区的南侧和东 南部经过，既是城市的主要对外交通联系通道，也是城市道路网架 的有机组成部分，对城市内外交通转换和内部东西向交通的组织起到 至关重要的作用。毕威公路(326国道)在中心区西南侧进入城区，是 毕节和赫章、威宁联系的通道，承载了城市往西的对外交通流。321 国道毕节——海子街公路是城市同四川和北面的乡镇的联系通道，交 通流量较大。环城东路承担城市内外交通转换的功能。
在对外客运方面，毕节在城区中心区靠近西侧现有1 处汽车客运 站，位于威西路上，是进出毕节对外客运交通的枢纽。
规划： 隆黄铁路从城西东侧通过，规划应预留足够的铁路场站用同 时，建议火车客运与货运站场分离，在德沟设毕节火车站(客站)，在 鸭池设毕节东站(货站)。加快威吉铁路建设的前期准备工作，争取经 过毕节市中心城区。
汽车客运方面，保留位于中心区西侧的现状客运站，改善施、 增加现代管理手段，提高站场等级达到二级标准。规划在毕节火车站 前布局 1座二级长途客运站，解决铁路、公路人流交通转换。在环城 东路和麻园路交叉口的位置规划建设毕节市客运枢纽，站级为一级标 准。结合城南新区建设，规划在中心区南部、沿贵毕大道，在毕节烟 厂南侧、大树林以东，规划新建 1 座二级长途客运站。规划在海子街 片区新建 1 座汽车客运站，站级为二级标准。
对外交通规划的优点及存在的问题
首先，隆黄铁路是西南地区一条重要的资源开发线和最便捷的出 海通道，隆黄铁路客站和货站在毕节的的规划修建，在一定程度上将 加快毕节地区的经济建设发展，促进毕节客运能力的提高，加速毕节 人员与外界的交流，加大毕节地区的货物运输能力、产品输出，以及 对外贸易，因此，隆黄铁路的规划建设对毕节市的各方面发展都将带 来前所谓的发展机遇。 毕节主城区交通
其次，汽车客运站方面，规划在毕节火车站前布局1 座二级长途 客运站，与毕节火车站相照应，不仅解决了铁路、公路人流交通转换， 同时舒缓了毕节现有客运发送旅客的压力。但是，由毕节主城区交通 图可以看出，毕节城区的客运站设置过多，考虑到毕节城区的人口数 量及流动人口，应考虑适当减少客运站的数量，避免客运站的闲置。
毕节地区具有丰富的水路运输条件和水资源，水运每年都承载了 毕节的一定旅客发送量和货物中转，因此在考虑毕节对外交通方面的 发展，应结合当地的运输条件和资源分布特征。
在对外交通规划上，主要增加了规划建设隆黄铁路，对外的道路 基本上还是保留现状，路网系统不完善，支路较少，通行条件有待提 高。
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现状：
由贵毕大道、环城东路、北环路、东安路、中华路、清毕路、双 树路、望城路、毕阳路、南环路、桂花路、松山路、天河路、广惠路、