汽油加氢试题.doc

汽油加氢装置试题
一、填空 20分
提塔顶设注缓蚀剂设施，以减轻塔顶流出物中()对塔顶系统的腐蚀
设置预分馏塔分离轻、重汽油，采用（　）作重沸热源。
为防止反应器因进料中的固体颗粒堵塞导致反应器（ ）过大，设原料油过滤器，脱除重汽油汽油加氢装置试题
一、填空 20分
提塔顶设注缓蚀剂设施，以减轻塔顶流出物中()对塔顶系统的腐蚀
设置预分馏塔分离轻、重汽油，采用（　）作重沸热源。
为防止反应器因进料中的固体颗粒堵塞导致反应器（ ）过大，设原料油过滤器，脱除重汽油中大于25微米的固体颗粒，减缓反应器压降增长速度，延长装置操作周期。
加氢催化剂活性金属组分为氧化态，为了提高催化剂活性，新鲜的或再生后的催化剂在使用前都必须进行（　）。
在汽油加氢改质过程中，除主反应外还存在少量的二烯烃、烯烃或芳烃缩合生焦的副反应。焦炭的生成会堵塞催化剂孔道、覆盖催化剂活性中心，从而引起（　）下降。
催化剂上积炭的多少除了与原料油的化学组成有关外，与催化剂的性能和（　）有密切的关系。一定温度下，较高的氢分压有利于减少催化剂上的焦炭生成。
在汽油加氢装置中，烯烃加氢饱和是不希望的，烯烃加氢反应，不仅增加氢耗，更重要的是会因为强放热，造成床层温度升高，使更多的烯烃加氢饱和，造成（ ）大幅度下降。
为减少烯烃、芳烃的加氢饱和，需严格控制各催化剂床层温升。由于加氢脱硫反应总放热量不大，床层温升主要来自（ ），因此尽可能避免烯烃加氢反应最为重要。
汽油加氢装置首先将汽油切割为轻汽油和重汽油，重汽油加氢脱硫，与轻汽油混合进行脱（）处理，以达到脱硫和减少因烯烃饱和造成辛烷值损失的效果
为防止反应器因进料中的固体颗粒堵塞导致压降过大，设原料油过滤器，脱除重汽油中大于25微米的固体颗粒，减缓反应器（ ）增长速度，延长装置操作周期
设置循环氢脱硫设施，降低循环氢中的（）浓度，提高脱硫反应深度。
为防止（ ）析出堵塞管路和设备，在反应流出物空冷器的上游侧设除盐水注入点
汽提塔顶设注（ ）设施，以减轻塔顶流出物中硫化氢对塔顶系统的腐蚀
新氢中一氧化碳和二氧化碳的含量高会在反应器中发生甲烷化反应放热而使床层温度升高，所以要求其含量（　）
国III汽油硫含量为（），国IV汽油硫含量（）。
加氢催化剂活性金属组分为氧化态，为了提高催化剂活性，新鲜的或再生后的催化剂在使用前都必须进行预硫化，使用的硫化剂为DMDS，其分解温度为（）
过高的反应温度导致产品辛烷值的下降，在实际操作中，在满足产品质量要求的情况下，尽可能使反应温度（）
反应器的一段温度主要通过调节 ( )进行控制，二段温度由( )进行控制。
如果装置需要降低处理量，则应遵循（），避免高温低空速操作；反之，先提高处理量，后适当提高反应温度
循环氢中硫化氢会抑制加氢脱硫反应，同时硫化氢还会与汽油中的烯烃反应生成（），应保证循环氢中硫化氢含量（）
单项选择 20分
1、精馏段是指（）
A、精馏塔进料口以下之塔底部分 B、精馏塔进料口以上至塔顶部分
C、循环回流以上至塔顶部分 D、循环回流以下至塔底部分
2、燃料需要有一定量的空气存在才能燃烧，加热炉炉膛内保持一定的负压，有利于（ ）
A、提高热效率 B、降低烟道气温度 C、炉外空气进入炉内 D、降低燃料气用量