四号线南延段列车故障救援方式研究.doc

四号线南延段列车故障救援方式研究
摘 要:为了解决四号线南延段开通后,对南延段各位置列车发生故障需要救援时的行车决策提供依据。本文根据四号线南延段线路特点,详细阐述了各位置列车救援策略以及相配套的行车组织方式,为新线开通线路的四号线南延段列车故障救援方式研究
摘 要:为了解决四号线南延段开通后,对南延段各位置列车发生故障需要救援时的行车决策提供依据。本文根据四号线南延段线路特点,详细阐述了各位置列车救援策略以及相配套的行车组织方式,为新线开通线路的救援决策提供了基本方向。
关键词:救援;行车组织方案;应急处置
一、研究背景
为提高四号线南延段列车救援时行车调整水平,提升故障情况下的行车服务水平,保障行车相关指标,避免15分钟以上晚点,及载客列车行车间隔比正常行车间隔增加30分钟以上情况发生。为此,本文通过对历年救援处理案例进行分析,结合四号线南延段线路、供电特点,总结形成四号线南延段列车故障救援分析专题研究。从救援组织流程、救援过程可能存在的问题等方面,结合四号线设备及人员情况进行分析,目的是不断提高员工的安全意识和调度应急指挥能力,不断提高列车故障处理和救援的组织水平,降低故障救援事件对运营的影响。
二、影响四号线南延段列车救援的组织方式因素
(一)线路特点
(1)部分存车线、折返线不满足存车需要:既有的四号线线路如石碁站、东涌站存车线因为道岔不满足人工锁岔安全距离,导致此存车线不能正常使用;黄阁折返线2道只能摆放一部列车,使得四号线新造以南的救援对运营的影响较大。四号线南延段南沙客运港2条折返线均只能放一部列车,存在二次中断情况。
(2)四号线部分站间距离较远(长大区间)。四号线长大区间有:新造~石碁区间全长9746m,东涌~黄阁汽车城区间全长6435m。站间距离超过3km的区间有:万胜围~官洲区间全长3681m,低涌~東涌区间全长3943m,黄阁~蕉门区间全长3018m。
(二)接触轨供电的特点
由于四号线采用接触轨供电,在列车过道岔或换边时,部分线路道岔间存在断电区、无电区。四号线南延段开通后有4个断电区,金洲上、下行经交叉渡线到出入车场线时,各存在1个断电区共计2个,南沙客运港上、下行经交叉渡线到存车线时,各存在1个断电区共计2个。
(三)客流分布的特点

车陂南站换乘5号线
万胜围站换乘8号线
大学城南站换乘7号线

四号线是广州地铁链接南沙的唯一一条地铁线路,途经车陂、大学城、亚运城等客流较大的地方,并且有3座车站分别与其它线路换乘,其中黄村至新造站小交路区段是客流的主要集中区段,高峰期乘客疏导压力较大。
三、列车救援决策原则
(一)救援时间节点

对故障车司机发布救援令的时间即为救援令发布关门时间。四号线最晚关门时间为六分钟。四号线南延段开通后,与既有线救援关门时间保持一致。

从列车故障时起,到与救援车连挂动车的时间止,为总救援时间。

值班主任:负责应急处置中的总体把控及信息通报,如行车决策,内容包括救援、行车调整等。