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高铁乘务员实习心得优选
高铁乘务员实习心得范本优选1
　　导言——
　　我在xx铁路局x运用车间进行了铁路行车的详细实习工作。在实习中，我在车间各位司机师傅的热心指导下，主动见习行车有关的日常工作，留意把书本上学到的关于行车和非正常故化，此时，共配属内燃机车56台，并增加了各类检修工装设备，修建了内燃机车水阻试验台，内燃机车大、小定修初步形成实力。
　　至1985年，全段计有房屋建筑面积23486平方米，线路30股计7427米，。机车库4幢，线路10股，共有职工1400名。段部设财务、总务、人事、技术、材料、统计、教化、化验、验收等股室，下辖运转、工厂、设备、救援列车、燃料等车间及尾亚、了墩折返段和山口驻在所，配属内燃机车已达65台，设备总台数283台，。
　　1985年12月30日，x机务段实行“长交路轮乘制”，此时，列车平均时速可达70公里，机车司机由58年的280余人增加到了400余人。
　　1986年7月，全段担当x至乌西3对客车和柳园至鄯善7对货车牵引任务。12月24日起先担当x至玉门客车牵引任务，直至1987年12月。
　　1987年起先，根据分局统一要求，段实行方针目标管理，将平安生产、任务、检修指标等纳入方针目标，推动了机车检修管理工作，有效地提高了机车检修质量，延长了平安周期。火车迷，铁路迷，火车模1990年，机车自动停车装置、机车信号、无线列调“三大件”正式开通运用，使行车平安保障系统进入自动限制时代，平安生产得到了进一步的保障。
　　3、科技发展的复线建设时期（1992年～1997年）。
　　烟墩至红柳河间110公里12‰的长大坡道，因客观条件所限，曾多次发生事故。复线建设时期给全部东部线牵引机车加装了电阻制动装置，实行空气制动和电阻制动联合运用的操纵方法，取得较好效果。
　　94年10月部在我段召开了监控装置管理工作会议，jk-ⅱ列车监控装置投入运用后，制约机务部门平安“瓶颈”的冒进事故得到根本性缓解，乘务员一次乘务作业标准水平有了很大提高。首次实现了乘务员作业计算机程序化。从公寓叫班到退勤全过程，记录了乘务员作业状况，极大地改善了平安管理。
　　1997年，x机务段机车中修正式上马。机车中修装备紧紧抓住复线建线契机，努力争创全路一流水平。柴油机流水作业线、电机真空干燥技术在全路领先应用。同年9月，x机务段第一x修机车xx开工，揭开了x机务段中修生产史的序幕。这标记着x机务段机车检修实力从今实现了质的飞跃。火车迷，铁路迷，火车模型，同年3月，为协作4月1日新图实施，列车提速，x机务段在全段范围内开展了“机车质量大整修，全员素养大练兵，环境面貌大整治，干部作风大整顿，平安管理上规范”的“四大一上”活动。同时，根据“先试点后全面，先客车后货车，边试行边完善”，自西向东稳步推动的工作思路，在运转车间客车队推开了机车运用“大轮小包”机制。
　　“大轮小包”相继在运转西线货车和东线货车中推开。并在检修车间辅以机车检修质量“优质优价全额浮动考核”方法，使机车质量得到大幅提高。
　　后于XX年与xx机务段合并为xx机务段x运用车间。至此本人不再赘述xx机务段x运用车间新近概况。
　　本人在xx机务段x运用车间现职称是内燃机车学习司机，所担当的区段是x至xx的西线乘务工作，该区段内线路状况困难，从6‰‰的坡道都有。所值乘区段车种广泛，但主要以东风4b、东风4c货运机车驾驶为主。
　　4、实习内容及过程
　　由于本人在xx机务段x运用车间所担当的区段是x至xx的西线乘务工作，该区段内线路状况困难，从6‰‰的坡道都有。所值乘区段车种广泛，但主要以东风4b、东风4c货运机车驾驶为主。这里侧重阐述一下列车在长大下坡道运行时的操纵方法及阅历：
　　⑴列车进入长大下坡道前，必需按规定进行制动机的全部试验和持续肯定时间的保压试验。
　　⑵运行中应随时留意各风表压力的显示及空气压缩机的工作状况。
　　⑶缓解列车制动时，应将自阀手把推至解位（须防过量），加速充风后，不得用保持位充风。
　　⑷运用“长波浪”制动法易造成闸瓦和轮箍过热，造成闸瓦熔化，轮箍松驰，为此，在有电阻或液力制动的机车要尽量利用动力制动创建凉闸条件。
　　⑸在运用“短波浪”制动法时，因制动频繁，空气压缩机工作量大，应严格驾驭缓解时机，防止缓解过早使列车增速过快，充风不足时再制动时无力，造成违章超速，甚至“放疡”事故。
　　操规其次十四条施行常用制动时，应考虑列车速度、线路状况、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，精确驾驭制动时机和减压量，保持列车匀称减速。进入停车线停车时，应做到一次停妥。牵引列车时，不应运用单阀制动停车，并遵