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物流师案例：英加粮食物流考察的启示
为了做好粮食物流开展规划，浙江省发改委日前组织了赴英加两国进展为期两周的考察学习，到达出口的标准。谷物检测后，由加拿大谷物委员会印制签发相应的证书，销往国际市场。在加拿大，那些在产区拥有初级谷物转运站的储运公司往往在这些港口中拥有终点谷物转运站。　　〔三〕建立强有力的粮食运输组织网络　　加拿大粮食运输组织体系涉及运输网络、运输工具及详细的运输组织等相关内容。　　。加拿大国内粮食集散主要依托85万公里的马路和7万多公里的铁路，出口主要采纳海运方式。粮食先由农场仓库经马路运至初级站中，经铁路运至港口库内，再海运将粮食出口到世界上70多个国家和地区。农场仓库向初级站库集并一般是用载重约20吨的卡车走平均50公里的路程来完成，，每节车皮载重约101吨，根本上都是漏斗车皮，容量大、装卸简单。在粮食铁路运量中，CP〔太平洋铁路公司〕约占49%，CN〔国家铁路公司〕约占51%.粮食的集散、装卸和临时储存全部是散装作业。　　。加拿大粮食运输工具主要为散粮火车、汽车和船舶，包括集装箱等协助运输工具。加拿大国内粮食调拨以散粮火车运输为主，汽车与火车粮食运输量的比例是1 ： 〔加拿大太平洋铁路公司和国家铁路公司〕全部，小麦局也有必须数量的专用车辆，一些农场也拥有火车皮，但比例并不大，%.一趟火车专列的粮食运量到达16000吨，是我国专列运量的5倍多。加拿大运输散粮汽车的型号多数为8轴载重42~45吨的专用车〔〕；但近2年更大吨位的专用车渐渐增多。散粮汽车运输公司在全国约有近600家。　　加拿大小麦出口典型的运输方式是运用散粮船运，典型船只的载重吨位为4万吨。出口粮食采纳离岸交货方式或到岸交货方式。由于运费偏高，集装箱装运粮食开展相对缓慢。加拿大应用集装箱装运粮食近几年才得到开展〔美国也是一样〕，对于一些需求量小〔运量在5000吨左右〕的客户，起先改为采纳集装箱运输。目前谷物通过集装箱运输的数量占加拿大粮食运输总量的5%左右，集装箱装运是将来开展的一个重要方向。　　。经营的粮食由小麦局负责运输业务支配〔包括火车皮运输打算〕，详细业务一般托付特地的粮食运输公司〔粮食物流企业〕担当。农夫自有粮食〔区分于小麦局的粮食〕的运输，由农夫向加谷委农作物运输管理部门报告对火车皮的运输需求。加谷委就拟运粮食的数量、地点与铁路公司进展谈判，协商农夫办理预订、租用火车皮、协商价格的事宜，供应相关信息效劳，确定运输打算。火车散粮运输车皮由特地的车皮调度委员会依据车皮运用者的需求指挥调度，其成员主要包括农夫、加拿大小麦局、谷物公司和铁路公司等谷物界各方人士。　　英国粮食生产与物流　　〔一〕实施欧盟共同粮食生产政策　　与加拿大不同的是，英国粮食政策执行实施的是欧盟共同农业政策。政府往往会利用合理的经济和法律手段，调整粮食生产构造，干预粮食购销价格，以此来弥补市场机制的缺陷和缺乏。同时，建立对农夫进展补贴的综合管理限制系统〔IACS〕，实行农业爱护政策，爱护本国农夫利益，利用较高的粮食价格来促进粮食生产的开展。　　〔二〕强化政府对粮食物流主导作用　　英国粮食生产流通方面的政府管理机构名为环境、食品和农村事务部，另外还有中介组织和合作组织参加其中。政府机构的职能是负责本国粮食政策的协调，对粮食流通进展管理，负责欧盟共同农业政策的实施和农业补贴的落实；谷物及饲料协会等中介组织得到政府和会员共同资助，并向有关部门和欧盟提出相关建议和争取政策。　　农村合作社组织是英国粮食流通的主体，相当于加拿大的农场和谷物转运站的功能。合作社将分散的粮食生产者联合起来，为他们供应产前、产中和产后效劳，供应农业生产资料、供应种植技术和信息效劳；统一收集粮食，实行统一配运和销售，形成规模优势，降低本钱。　　在粮食购销批发方面，英国实行自由的粮食政策，粮食批发市场兴旺。农夫种植品种、购销对象都由自己确定，中间商可以自由进入粮食市场进展购销活动，政府并不进展过多干预。　　〔三〕依托港口推动粮食物流开展　　港口中转环节是确保英国粮食融入欧盟一体化市场，构筑粮食物流体系的关键点。英国粮食流通的港口中转体系兴旺，其中具有代表性的便是此次考察访问的大型物流港口——利物浦港。利物浦港务局是英国其次大港务集团，是英国最为重要的港口粮食中转基地，根底设施建立、粮食中转流程运作与管理到达。　　利物浦港口粮食中转建立了一套完善的自动化管理体系，为整个业务流程供应