杭州钱江新城核心区城市设计案例分析(城市规划).ppt

城市设计案例分析

——钱江新城核心区城市设计
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规划范围
钱江新城核心区位于钱塘江北岸，由钱塘江、庆春东路、秋涛路和清江路（宽度要求在9米以上；
中央设隔离带的区内支路，其两侧机动车道的宽度要求达到6米以上。
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2、轨道交通与常规公交
（1）轨道交通
目前，杭州城市轨道交通的线网规划还处于调整阶段，尚有许多不定因素，但对经过钱江新城核心区的线路已经过多次讨论，本次规划仍按照控制性详细规划确定的轨道交通线路和站场位置考虑与周边地上、地下空间的关系。同时，为加强轨道交通站与城市主轴线市民中心、波浪文化城的关系，本设计中将原位于新安江路单侧的新安江路站移至道路交叉口处。
（2）公交站场
结合规划轨道交通站的位置及地块的用地性质，在富春江路与奉化江路交叉口的东南角设置公交中心站，约11936平方米，在富春江路与新安江路交叉口的西南楔形绿地内设置公交首末站，约5300平方米，方便轨道交通与公交的换乘。
考虑到该两处公交站均位于楔形绿地内，和主要道路的交叉口及对景处，地面露天的公交站场对城市景观将会产生不利影响，同时破坏了楔形绿地的整体性，因此本设计要求两公交站场应与绿地统一规划设计，结合地形的高低起伏变化设置地下或半地下停车场。同时，为提高土地利用率，规划建议允许在尽量减少地面设施的前提下结合公交枢纽设置地下或半地下的商业服务设施，考虑到该因素，本设计将该两处市政设施用地在原控制性详细规划基础上范围扩大。
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3、停车、卸货区与交通出入口方位
所有配建停车位均根据规范要求设于区内建筑的地下车库内及建筑围合内部绿化的地下部分；根据控规，本设计范围内共有6处独立设置的社会停车场，它们或利用高架平台下部空间，或与周边建筑、城市绿地结合设置。结合地下空间概念规划，设计建议高层建筑均设置3-4层的地下空间，用于停车库、货车装卸和商业用途等。
规划要求尽量使用区块内的通道作为地下车库的出入口，以保持临主要街路建筑立面的完整性并减少对其他通过性车辆的交通干扰。
公共停车——除社会停车场外，建筑本身配建的地下车库不但为雇员开放，还可通过有偿使用的方式向一般公众开放，（如白天向雇员开放，夜间和周末向区内居民、游客开放等）以提高车库的利用率。出入口均采用“右进右出”方式。 大型旅游停车——钱江新城核心区内对旅游业的吸引主要来自观钱塘江潮汐、购物、展览几方面，因此滨江地区、主轴线空间和商业街区成为主要的吸引点。针对这种特性，规划建议在高架平台下部和新塘路西侧的社会停车场用地内安排大型旅游的停车位。
临时停车区——各区块内均应设置满足规范要求的地面临时停车位，具体位置应考虑出入方便并避免对主要城市交通造成干扰，因此本规划考虑设在城市次干道、支路两侧的开发地块内。
卸货与服务区——区内建筑的卸货与服务区应设于地下，由区块内通路出入。卸货区的面积与建筑的使用面积有关。根据多伦多市的标准，办公楼的平均卸货面积为每货车位35平方米，小型建筑的总卸货区约为其总建筑面积的5%左右，大型建筑的卸货区面积可少于总建筑面积的1%。商业设施每货车位面积平均约为40平方米，总的卸货区平均面积约占总建筑面积的8%左右。地面设置的临时卸货停车区域应注意与主要人流出入口的避让，设在车流和人流量小的区段内。
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交通规划
从现有杭州城市整体道路交通网络出发，注重核心区域路网的科学、合理布置及与老城区、钱塘江南岸交通连接的可达性和便利性。
　　考虑到城市未来发展的需要，新城规划强调核心区块地下空间的开发和贯通，以及与大型停车场、地铁站、步行及公交系统、地下人行系统、交通换乘枢纽之间的联系。同时，结合主要的开敞空间和景观轴线，构造优美的城市景观廊道。
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城市路网关系
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核心区道路分析
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步行系统分析
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交通组织和停车分析
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空间景观架构
1、景观骨架：由城市主轴线和富春江路形成核心区“十”字形景观主骨架，将中央公园、市民中心和波浪文化城三个主要的公共开敞空间串联起来；
2、绿轴与水轴：沿规划4号路和9号路通过自然流畅的绿化与休闲步道结合形成以市民中心为对景的绿轴，并在另一端以街头绿化广场结束；沿之江大堤以观江为目标形成水轴，沿线绿化结合