贵广铁路试桩检测报告.doc

报告编号：2014-09-02
桩 自 平 衡 法 静 载
检
测
报
告
项目名称：贵广铁路
委托单位：
检测方法：单桩竖向抗拔静载试验检测
杭州欧感科技有限公司
二○一四年九月
⒄2
强风化粉砂岩
1500
80
⒄3
中等风化粉砂岩
120
⒆1
全风化蚀变安山玢岩
60
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强风化蚀变安山玢岩
1500
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⒆3
中等风化蚀变安山玢岩
120
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全风化安山玢岩
60
⒇2
强风化安山玢岩
1600
90
⒇3
中等风化安山玢岩
200
四、单桩竖向抗拔静载试验
（一）试验原理
通莫静载法衡法)由1960年代的以色列Afar Vasela 公司开创并于1979年申请了专利。
其检测原理是将一种特制的加载装置—通莫荷载箱®，在混凝土浇注之前和钢筋笼一起埋入桩内相应的位置（具体位置根据试验的不同目的而定），将加载箱的加压管以及所需的其他测试装置（位移等）从桩体引到地面，然后灌注成桩。由加压泵在地面向荷载箱加压加载，荷载箱产生上下两个方向的力，并传递到桩身。由于桩体自成反力，我们将得到相当于两个静载试验的数据：荷载箱以上部分，我们获得反向加载时上部分桩体的相应反应系列参数；荷载箱以下部分，我们获得正向加载时下部分桩体的相应反应参数．通过对加载力与这些参数（位移等）之间关系的计算和分析，我们不仅可以获得桩基承载力，而且可以获得每层土层的侧阻系数、桩的侧阻、桩端承力等一系列数据。这种方法可以用于为设计提供数据依据，也可用于工程桩承载力的检验。
1980年代中期，通莫静载法(T-pile ®)传入了美国，并在国际基础工程行业进行了广泛的使用。1990年代后期，通过美国和中国的学术交流，这种方法也被引入了中衡法。
（二）实验装置
加载系统
包括加载泵站、荷载箱以及加压管。
采用荷载箱为通莫公司自行研制的、具有专利技术的专业荷载箱。其特点为：
设计时，荷载箱的形状、布局形式等参数，充分考虑灌浆等任务预留实施空间。
荷载箱直径和加载面积的设计，充分兼顾加载液压的中低压力和桩体试验后的高承载能力。
Tomer荷载箱通过内置的特殊增压技术设计，以很低的油压压强，产生很大的加载力，从而能够极大地降低加载系统的故障率。
根据项目资料，荷载箱端面将设计锥形体，对灌浆时产生的浮浆起导流作用，避免浮浆存积在荷载箱端面，从而保证了试验位移数据的准确性，同时也保证了试验补浆后的桩体强度和承载能力。
浮浆导流原理图
荷载箱
荷载箱的安装埋设
为保证桩基质量和试桩的成功，埋设荷载箱时，将有以下安全措施：
为保证桩体因加载产生应力集中而破坏，荷载箱附近钢筋笼箍筋适当加密。
数据采集
记录内容包括：油压，荷载箱上部桩体位移，桩顶位移等。
数据传感装置
位移测量装置：传统的位移棒作为位移测量的装置，安装要求高，安装效率低，特别是不适应长桩的检测。此次项目采用位移丝外套护管的方式，以简化安装过程并提高检测精度。检测点截面引出若干组位移丝（通常2组），到桩顶后，用一特定装置将这些位移丝进行固定，并单独读取这些位移的数值。位移值由位移传感器或百分表进行测量，。
先进的位移测量装置固定结构的设计和安装，在原理上保证了位移测量值只受桩体位移和基准梁运动的影响。
位移测量原理
测量结构实例
（三）试验方法
加载方法
如原理所述：以流体为加载介质，向埋设于桩基内一定深度位置的荷载箱中加压，从而对荷载箱上下两部分桩体同时施加载荷。
为保证试验数据和试验结论的可比性，加载具体方法（包括加载级别、加载时间、稳定状态判断条件、停止加载条件以及卸载步骤等）应符合相关试验规范的规定。
试验时，对各种试验参数进行如实记录。
试验出现意外情况时，应及时与设计单位和委托单位进行沟通，以保证试验相关各方对意外情况的同等的知情权，并就试验的以后进程达成共识。
试验加/卸载方法
根据规范和相关设计要求，加卸载过程如下：
加载应分级进行，每级加载量为预估最大加载量的1/10。当桩端为巨粒土、粗粒土或坚硬黏质土时，第一级可按两倍分级荷载加载。
卸载也应分级进行。每级卸载量为2个加载级的荷载值。
加卸载应均匀连续，每级荷载在维持过程中的变化幅度不得超过分级荷载的10%。
位移观测：每级加（卸）载后在第1h内应在第5、15、30、45、60min测读位移，以后每隔30min测读一次，达到相对稳定后方可加（卸）下一级荷载。卸载至零后应至少观测2h，测读时间间隔同加载。
稳定标准：每级加（卸）载的向上