无锡地铁二号线疏散平台施工方案.doc

无 锡 地 铁 工 程
承包单位：中铁一局集团电务工程有限公司合同号：GD02AZSB12527
监理单位：天津市路安电气化监理有限公司编号：
施工组织设计/
致 :天津市路安电气化监理有限公司 （监理单位）埒口站-大王基站
64
2013年10月10日
2013年12月12日
五
大王基站-梁溪大桥站
57
2013年11月11日
2014年1月6日
六
梁溪大桥站-五爱广场站
58
2013年11月20日
2014年1月16日
七
五爱广场站-三阳广场站
62
2013年12月10日
2014年2月9日
八
三阳广场站-东林广场站
59
2013年1月5日
2014年2月28日
九
东林广场站-上马墩站
61
2013年12月20日
2014年2月20日
十
上马墩站-靖海公园站
62
2014年12月10日
2014年2月10日
4、施工安排

疏散平台开工之前做好开工调查，根据调查材料来编制和优化施工组织方案，以期达到最好的效果。

（1）疏散平台测量
1）起测点定位及编号
在进行疏散平台安装工程施工测量前，应先根据施工设计图中疏散平台钢梁安装位置里程确定起测点然后再进行测量。疏散平台的起点设置在距离区间分界里程10m—，终点设置在距离区间分界里程10m—，以保证平台板的数量为整数。（疏散平台起终点里程不含钢梯部分）
从起测点开始定测，首先确定出第一根钢梁的位置，然后按设计要求，，，因此在确定了第一个钢梁的位置后每隔一个管片安装一个钢梁，钢梁位于沿盾构隧道管片中心。用红色油漆在管片上顺写阿拉伯数字作为钢梁编号。在进场前对每个区间进行编号，用大写英文字母表示（IOZ不用），由英文字母和阿拉伯数字构成的编号就可以确定钢梁所在的准确位置。
2）钢梁测量、定位
钢梁测定工作采用自制测量车测量。人推动测量车在钢轨上行驶，对准钢梁安装位置停下。首先把红外水平仪打开，调整水平仪高度，使得水平红线与测量车中间竖杆最低端中心高度差为80--1=，对于要求疏散平台踏步板比线路中心线轨面高83cm的特殊地段，。
把红外水准仪高度固定好，且水平调好之后调整水平横杆。在距离水平横杆端头160cm的位置割一个缺口，将铅锤的线绳固定于此。调整横杆，使得上边缘与红外水平线吻合，且铅锤线与测量车的中间竖杆最低点的中心对齐。此时水平横杆端头距离轨道线路中心线为160cm。
钢梁模型是由两个角钢与一个模板构成，木板尺寸为25×30×，上端角钢通过活页与模板连接，角钢与木板的固定位置与设计钢梁H型钢与铁板的焊接位置相同。下面角钢可以在水平方向自由伸缩，但与上面角钢距离始终保持15cm，，在上下角钢之上各固定一个钢尺，刻度均从零开始。开始测量，让上面角钢搭在测量车水平衡杆之上，将钢梁模型紧紧抵在盾构管片表面，使得红外线与上面角钢吻合。推动下面角钢，使其紧紧地与木板接触，此时将三角板直角边与水平衡杆的尾端吻合，读上下角钢上钢尺的刻度，并记录数据。在测量过程中一人读数，一人记录数据，另有一人根据红外线在盾构管片上的投影划线。用石笔在正对红外水平仪的位置划短线，测量完成后，将测量车推至下个钢梁的安装位置。后面有两人用石笔将所划短的标记线连接成长线，只在固定钢梁的管片上划线。划线时将
3m长铝合金横杆与前后标记线对准，保证所划线的质量。
以下为疏散平台测量示意图和测量数据记录表。
无锡地铁二号线盾构区间钢梁测量表
梅园站站-荣巷站区间左线(A)
小里程到大里程方向 单位（mm）
日期 年 月 日
编号
上边
下边
编号
上边
下边
编号
上边
下边
编号
上边
下边
A1
A31
A61
A91
A2
A32
A62
A92
A3
A33
A63
A93
A4
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A5
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A6
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A7
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A9
A39
A69