某市轨道交通线北延段施工12标土建工程施工方案.docx

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某市轨道交通线北延段施砌龙归站
土建工程施工方案
目录
第一章工程概况及编制依据1.
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碌浇注顺序
碌浇筑顺序及浇筑速度直接影响到模板及支架体系受力情况，合理安排碌浇筑的顺序和浇筑速度是保证支架体系安全的一个重要环节。根据结构分块施工情况，主体结构按《结构施工分块流程图》所示采用大面积跳格施工。每块碌浇筑则采取边墙由两端对称平■行施工，中、顶板则按两端侧墙同时往板中间浇筑施工，见《碌浇筑顺序示意图》所示。
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结构施工分块流程图
磴浇筑顺序示意图
施工场地平面布置及支架基础情况
主体施工阶段办公区布置在北端头西面，东南面布置仓库及龙门吊、电工等主要工种的临时舍宿。施工便道设置在基坑东面，南北各设大门，由丁本站较长考虑到运输的需求，故东面设置一中门。1号钢筋加工场布置在中门的南侧，主要考虑到车站主体施工时场地限制。2号钢筋加工场布置在南端，大概位丁停车线的中部东面，主要考虑到工期紧，停车线分两段同时施工，运输距离能减到最短。进入主体施工阶段时，安装两台10t的龙门吊作垂直材料动输。具体布置见附图《龙归站施工总平■面布置图》。
根据施工顺序，侧墙及中板支模施工时，以底板为承重基础，且钢管支架与底板浇筑时所预埋的钢筋头连接牢固。侧墙及顶板支模施工时以中板为承重基础，钢管支架与中板浇筑时所预埋的钢筋头连接牢固。主要是考虑到增加支架体系的整体刚度
模板、构件选用及要求
本工程支模体系选用12m册胶合模板，20m册胶合模板，448X3钢管及配套顶托，M16对拉螺杆，螺纹拉钩及48钢筋，100X80木植，100X50X3m伪钢，80X40X3mm方钢，10mnd＞钢板及其它建筑材料。
所选用的材料质量需符合现行直光滑，无裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛剌、压痕和深的划痕。钢管上严禁打孔，钢管在使用前先涂刷防锈漆。扣件材质必须符合《钢管脚手架扣件》（GB1583）规定。
①新扣件具有生产许可证，法定检测单位的测试报告和产品质量合格证。对扣件质量有怀疑时，按现行国家规定标准《钢管脚手架扣件》（GB1583J规定抽样检测。对不合格品禁止使用。②旧扣件使用前，先进行质量检查，有裂缝、变形的严禁使用，出现滑丝的螺拴进行更换处理。③新、旧扣件均进行防锈处理。
模板体系设计情况
停车线段和车站段站台层及站厅层均采用满堂红扣件式钢管脚手架。满堂红扣件式脚手架的结构构造如下：,，底层水平拉杆（即扫地杆）用预埋丁板面碌的钢筋扣紧，每层水平拉杆兼作侧墙或中隔墙的横向撑杆，用以承受侧墙或中隔墙碌浇筑时的碌侧压力，并加设斜撑支承丁底（中）板上。为加强脚手架的整体稳定性，横向和纵向每隔4~5m加设一道剪刀撑，支架中部增加一层水平■向剪刀撑。每根脚手架立柱柱脚加设底座，顶部加设可调节顶托托住模板外楞。主体结构模板支架立面示意见下图一、图二：
图一：停车线主体结构模板支架立面示意图
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图二：车站主体结构模板支架立面示意图
本主体结构工程所有模板均采用20厚胶合模板；内楞均采用100*80m怵杭（h=100mm使用）；中隔墙选用2448*3mm的钢管支撑作外楞，侧墙、纵梁底外楞选用100*50*3mm方钢；中、顶板外楞采用80*40*3mm方钢。
根据本工程的特点，站台层中部有一中隔墙，与无中隔墙处的站台层及站厅层模板安装略为不同，其安装完成后情况见下示意图所示：
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