沈阳地铁九号线7标交通疏解方案(1.27).doc

【中铁十二局集团有限公司】沈阳地铁九号线土建施工第七合同段目录一、编制依据及原则......................................................................... -1- 二、工程概况..................................................................................... -2- 三、汪河路站交通疏解及施工围挡方案........................................ -5- 四、汪河路站交通疏解及施工围挡实施........................................ -5- 五、交通疏解及施工围挡工程保障措施...................................... - 10- 六、安全文明保障措施................................................................... - 11- 【中铁十二局集团有限公司】沈阳地铁九号线土建施工第七合同段-1- 沈阳地铁九号线第七合同段交通疏解及施工围挡方案一、编制依据及原则 1 、编制依据 1 )沈阳地铁九号线汪河路站招标设计文件和图纸; 2 )车站周边道路、周边场地及车流量等现场调查资料; 3 )与现场业主、设计、监理会商意见; 4 )辽宁省及沈阳市的相关规定; 5 )有关交通设施、警示标志等的规定。 2 、编制原则 1) 在保证工程正常施工情况下, 尽量减少对大通湖街现状交通影响,坚持道路安全有序的原则; 2) 不占用沿线进出通道, 最大限度的减少对沿线各单位及居民出行的影响,保证道路通畅的原则; 3 )坚持“以人为本”,尽可能降低对道路现有车道的调整幅度, 减少调整给市民出行所带来的不便,保证全运会交通流量; 4 )与站点土建施工计划保持“一致性”,根据车流量少的特点尽量减少围挡分期施工方案进行分期疏解; 5) 充分挖掘现有道路资源, 合理利用车站对面绿化带和人行道开辟临时道路,最大限度保障正常交通; 6) 施工时围挡严格按照方案中的坐标位置施做, 不超越本疏解方案中给定的范围。 7) 结合泥水盾构施工辅助设施占地多的特点, 结合车站施工合理设置,尽量减少临时设施二次修建。【中铁十二局集团有限公司】沈阳地铁九号线土建施工第七合同段-2- 二、工程概况 1 、车站及区间概况汪河路站为二层岛式站台车站, 有效站台宽度 14米, 有效站台长度 118 米, 车站主体结构总长 213米。车站为两层三跨箱型框架结构, 结构顶板覆土厚度约 米, 标准段底板埋深约 16米; 盾构段埋深约 米。车站采用明挖法施工, 支护结构采用钻孔灌注桩+ 钢支撑基坑围护, 坑外降水。车站共 4 个出入口,除3、4 号出入口通过大通湖街部分采用暗挖法施工外,其余部分均采用明挖法施工,支护结构采用钻孔灌注桩+ 钢支撑。汪河路站- 曹仲站区间, 自浑河北岸汪河路站起, 向南下穿大堤路、浑河以及浑河南岸规划地块至浑南西路后东转,沿浑南西路道路下方走行, 至曹仲站, 本工程起点里程 CK12+1 44 .03 , 终点里程 CK14+3 , 区间全长 双线米, 区间中段下穿浑河, 采用 2 台泥水平衡盾构机施工。区间共设置 4 个联络通道,一处风井,其中, 1 号、 2号、 4 号联络通道采用冷冻法施工,3 号联络通道结合区间风井设置, 采用明挖施工。施工顺序安排:盾构从汪河路站双始发,曹仲站吊出。 2 、车站地面交通现状本站位于汪河路与大通湖街交口东侧绿地内, 沿大通湖街设置(车站中心里程右 CK12+01 30) 。大通湖街往前为浑河,处于丁字路口, 该站东南为规划的碧桂园大型公交汽车总站,东北规划为碧桂园银河城住宅区, 西南为规划永辉大型超市与碧桂园银河城住宅区, 西北为已建成的碧桂园玛丽蒂姆酒店。除西北地块外,其余三个象限地块现状均为空地或施工围挡用地,场地开阔,便于施工。大通湖街现状道路为上下分行的双向 6 车道主干道,道路红线宽约 40 ,道路断面形式自西向东为 ( 人行道+1 非机动车道+ 绿化分隔带) + (3 机动车【中铁十二局集团有限公司】沈阳地铁九号线土建施工第七合同段-3- 道) + (3 机动车道) + ( 绿化分隔带+1 非机动车道+ 人行道)。交通流量较小。图1大通湖街路交通现状 3 、构筑物现状调查根据交桩资料和现场放样, 1 号出入口位于规划建筑物临时建筑物内, 2 号出入口位于碧桂园样板建筑物内, 3 号出入口位于碧桂园银河城