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福美来归
汪 涛 来对于熟知海马的人来说,福美来是一个标杆,在很大程度上,福美来几乎等同于海马。从某种意义上来说,福美来三代参加2010年车评,也给了人们一个重新审视海马的机会。

在凯越与伊兰特依然风靡中国汽车福美来归
汪 涛 来对于熟知海马的人来说,福美来是一个标杆,在很大程度上,福美来几乎等同于海马。从某种意义上来说,福美来三代参加2010年车评,也给了人们一个重新审视海马的机会。

在凯越与伊兰特依然风靡中国汽车市场的时候,曾经与它们并称为“新三样”的福美来却一度销声匿迹。不过,随着全新福美来三代的正式上市,海马力图重塑福美来辉煌的野心也再次彰显出来。这一次,市场还会给其机会吗?
作为中国自主品牌汽车年度车型评选活动的最为忠实的参与者,每一年的评选中,海马并不缺乏重量级的明星产品,海马3也曾获得年度车型大奖。不过,对于熟知海马的人来说,福美来是一个标杆,在很大程度上,福美来几乎等同于海马。从某种意义上来说,福美来三代参加2010年自主车评,也给了人们一个重新审视海马的机会。
对于福美来来说,再好的产品也禁不住岁月的打磨。对于众多的评委来说,除了福美来这个依然有些响亮的名字之外,这款车已经与它的两代前辈几乎没有任何瓜葛。不过,一个不容忽视的事实是,对于所有参加了现场测评的评委来说,经过全新换代的福美来三代,在各项物理常规物理测试中,面对众多的对手,只能用平庸来形容。
无论是百公里加速时间,还是百公里制动距离;无论是匀速噪音测试,还是怠速噪音测试,抑或麋鹿测试,福美来三代没有一项数据能够进入前三。这也许就是福美来三代在本届车评中沉默的最主要原因。
不过,物理测试中的平庸并不能抹杀海马在福美来三代打造上的努力。不能忽视的事实是,福美来三代是海马真正意义上第一款自主研发的车型。
而海马投入数亿元研发的H1平台的福美来三代,在众多评委看来,其车身结构经过优化,刚性更出色,前麦弗逊、后多连杆的高规格底盘也比一些合资品牌更厚道。当然,你不一定非得记住这些,因为福美来3代脱胎换骨的改变从外观上也能轻易看出。

对于福美来三代的外形设计,专职从事汽车外形设计的评委王选政认为,它的样子依然不算太前卫,前脸样式也依稀带有旧款的痕迹,但转到侧面,会发现车身造型变得更加饱满,车顶弧线也更流畅,既融入了当下流行的设计理念,又比较符合中国人的审美观。短促而上翘的车尾配以上白下红的双色尾灯,也为它增添了几分灵动。
致力于打造宜居概念的福美来三代,众多的评委都对其内饰给出了中肯的意见。《汽车观察》杂志总编辑刘小勇认为:福美来三代的内饰做工较好,风格无大的变化,但是在细节的打造上却依然有改进的地方,比如车内后视镜突出的把手便很容易伤人。
在车型空间上,该车的轴距较上代增加了5mm,实际乘坐空间也略有改善,个子很高的《汽车观察》杂志社副社长李上雄对其前排比较满意,换到后排也有合理的腿部空间。但他也提醒说,这款车的座椅造型稍有点浅,且质地较硬,对体型偏胖的乘客来说无所谓,偏瘦的人坐上去则不是很贴身。
对于福美来三代来说,在品牌力相比伊兰特悦动有着明显劣势的情况下,丰富配置就成为不二的选择。在配置方面,福美来三代全系标配前后盘式制动、双气囊和四门一键