五级船闸园区导游词.docx

五级船闸园区导游词

　　各位嘉宾，您目前看到的就是世界上最大的内河船闸—三峡工程双线五级持续梯级船闸，双线五级持续梯级船闸是三峡工程的核心通航建筑物，也是三峡工程的重要构成部分，整个工程发明出了多项世界之最——其中水位落差和航运效益五级船闸园区导游词

　　各位嘉宾，您目前看到的就是世界上最大的内河船闸—三峡工程双线五级持续梯级船闸，双线五级持续梯级船闸是三峡工程的核心通航建筑物，也是三峡工程的重要构成部分，整个工程发明出了多项世界之最——其中水位落差和航运效益就所有属世界之最！
　　双线五级船闸，所谓“双线”，即人们看到的两个凹槽，是两条单行航道，类似公路交通中的单行道。右手边为上行船的航道，左手边为下行船的航道，永久船闸启用后，各类船只在这儿便可上通下达，互不干扰，井然有序地过闸；由于船闸上下游水位落差高达113米，相称于一座三十多层高的大楼，我们不也许修建这样大的一种闸室，由于水压太大容易使闸门变形，因此我们就修建了5个阶梯式的船闸，也就是所谓的“五级”，类似人们常常爬的楼梯。
　　双线五级持续梯级船闸是由闸室、闸首、输水系统、上下游引航道、导航墙、拴船桩等部分构成。该工程是于1994年4月动工的，肩负这项工程的施工单位是武警水电部队的官兵们，她们花了几年时间削平了18座山头，劈出了“长江第四峡”，这项工程的土石方开挖量达到了4356万立方米，是整个三峡工程中土石开挖量最多的一项工程了，如果把它垒成一座一米见方的石墙，就相称于做了8座万里长城，可以说我们中华名族愚公移山的精神在这里得到了充足体现。
　　整个船闸的全长是1600多米，宽约300米，开挖最深达到176米，仿佛是在花岗岩的山体中凿出了一条人工运河，在这条运河上一共安装有24道人字闸门，每扇闸门的高38米，宽20米，面积超过了一种篮球场，重量达到了804吨，不管是从体积还是从重量上讲所有是天下第一门！如果说要把这扇门运走的话，大概需要12辆载重量为70吨的重型卡车才行。闸门是船闸运营中的核心部位，它在安装过程中要做到“精”、“平”、“灵”才干保证船只在过船闸时的安全，由于闸门要在30多米的深水中运营，在关闭时就要做到滴水不漏，这对闸门的安装精度规定极高。每扇闸门在安装后所有要进行测量，到最后闸门的垂直误差不能超过2毫米，这样就做到了“精”。那么如何才干使表面积达到1568平方米的闸门不变形呢？我们在闸门的背面安装有12根十字交叉的钢拉杆，它的核心作用就是增强门体强度和调节钢门形状。想要使这扇“大门”的开关做到灵活自如，这就要通过液压启闭机来完毕，船闸开关闸门时所需启闭机的技术规模在世界内河船闸中是最大的，液压启闭机的推拉杆就像两只大手平稳的推拉着两扇大门平稳运营。
　　船闸闸室的有效尺寸为280米长，34米宽，坎上最小水深为5米，一次可以通过万吨级船队。船闸年设计单向通航能力为5000万吨。船闸上有通航水位为145米至175米；下游通航水位为62米至米，最大通航流量56700立方米每秒。船舶单向通过一次需要3个小时。
　　那么船只是如何过船闸的呢？核心是运用水涨船高原理，以船只过上行线为例，一方面船只通过通航的专用航道----引航道，然后驶进闸室，等到上下游的闸门所有关闭后，再通过输水隧道和廊道均匀的向闸室内输水，当闸室里的水和上一级闸室等高时，再把上游闸门