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偶像派还是实力派
极光的上市,让人们意识到了英式设计前卫的一面,但有多少人了解它的能力,尤其是这么一款时尚潮人是不是也能干点越野的脏活累活呢?干脆,我们把它拉到路虎自己的体验基地,让它和老大哥揽胜一起较量一番
形式与功能偶像派还是实力派
极光的上市,让人们意识到了英式设计前卫的一面,但有多少人了解它的能力,尤其是这么一款时尚潮人是不是也能干点越野的脏活累活呢?干脆,我们把它拉到路虎自己的体验基地,让它和老大哥揽胜一起较量一番
形式与功能往往不能兼得,对汽车也是如此。比如,在当前厂家把主要精力放在压榨内燃机和变速器效率的时代,外形设计上很少有经典出现实在太正常,反而是一些技术上还有所保守的品牌,依然在外形设计上偶有灵光闪现。
很可能,路虎揽胜极光出现在你眼前的那一瞬间,你内心就已经不自觉把它分类成为“偶像派”,前卫的整体和协调的细节,配得上这个分类。但如果只把它作为偶像派,你就辜负了它内在的实力。
缘起
在试驾揽胜极光前,实际上我也是把它归类为偶像派的,也正因如此,试驾的深刻印象和之前大脑构想之间的强烈反差让我回味很久。
虽然极光的强项还是在公路上,但在英国乡间小路上体验它的主动悬挂对付弯路的能力只是个热身,之后英国人毫不心疼地直接把极光开到了湿滑的山上,或爬坡,或走泥,或涉水,或跃石。我当时的复杂体会可归纳成两点:首先它将是路虎历史上很重要的一款车,具有里程碑意义;其次,它把公路和越野、外形和性能做到了完美的融合。极光在这次试驾中的实际表现,让人不再怀疑:它作为揽胜系列的一员不会有辱揽胜的大名。
但我也一直有个心愿,找机会一定让揽胜极光和揽胜在同一越野场地里硬碰硬较量一下,看看极光和揽胜比到底能差多少?好吧,机会终于来了,这可爱的极光也被我们拉到了不算可爱的off-road测试场地。
车型区别和联系
全地形反馈系统是“越野绅士”路虎的杀手锏,现在越来越多的品牌都在模仿这种方式。不同的路虎车在具体模式设置上也有小的区别,比如极光增加了揽胜运动版特有的高速公路模式,在这个模式下你能感受极光的公路性能,但它取消了岩石模式,我们也将看到,只带有中央多片离合器式差速器的极光,在巨石攀爬方面的确是弱项。
揽胜作为最豪华的越野车之一,进入它的驾驶舱,它眼花缭乱的功能键可能会让你迷茫而满足。那12寸液晶屏显示的仪表盘充满迷幻色彩,可以显示全景影像的中央7寸液晶屏也沿用到了极光身上。它越野能力的关键,来自机械结构和电子系统的结合:中央托森差速器和后桥多片离合式差速器加可调高度的空气悬挂,提供了越野的硬件,按几个按钮就做好一切准备的全地形反馈系统,让你不会手足无措。
路虎体验中心
我们总去北京六环外不远的白羊沟去拍摄照片,但途中的路虎长城体验中心却是多次路过而不入。为了难为一下路虎揽胜的小新生,我们就来到了这个路虎在中国最大的体验中心。
一进入这个体验中心,路虎全系车型都“趴”在那里。用“趴”这个词,是因为那些具有空气悬挂的底盘高度可调车型,都把底盘高度调到最低以便长时间停车时更能保护悬挂系统。除了在4S店的仓库,一般我们很少能够看到这样的情景。具体如何在锁车后用钥匙降低空气悬挂的高度,你还是仔细阅读说明书吧,但极光这种非空气悬挂的就不用麻烦了。
体验基地依山