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公路路基路面破坏处理

摘要:当今,我国的公路事业进入了新时代,早期修建的一些公路也开始进行大修,公路工程路基路面的破坏治理对于提高工程的质量至关重要。本文对路基路面常见破坏及其原因作了简单分析,提出公路工程路基路面的断面产生大的变形。施工期太短,在软基还没有固结沉降达到稳定时就开始铺设沥青路面也是造成路面不平整的原因之一。
水破坏造成的路面变形也是不容忽视的问题,它主要表现为几种不同情况:首先是由于沥青混凝土公路下层密度较上层要高,当雨水来袭时,它能够很快的进入空隙较大的表面层,在高密度下层的阻挡下一直滞留于上层就开始产生水破坏,路面开始产生圆形坑洞;当雨水较多,有足够的时间和份额进入到中面层,中面层就开始遭受破坏,表现为:该层沥青混凝土强度变弱,沥青剥落,当车辆经过路面会使上层面产生网裂形变;最后雨水会进入到底面层,如果做了下封层但质量不好,进入底面层的水将会直接滞留在基层顶面。车辆经过产生压力,会使得滞留水首先冲刷路面的水泥细料或二灰细料,在其泵吸作用下,沿途的沥青混凝土碎石上的沥青剥落,轻者表面产生网裂变形,重者很快产生坑洞,使得洞中产生积水。所用沥青混凝土的空隙率较大是水破坏的重要内因。另一重要内因是片面强调路面的平整度,忽视了压实度。第三个重要内因是沥青混凝土的不均匀性大。

路面开裂也是国际上最普遍的路面破坏现象之一。针对沥青路面的裂缝主要由以下几种分类:横向裂缝、纵向裂缝、网裂以及沉降裂缝等。在寒冷季节,气候变化无常,冷热交替迅速且温度变化反复的情况下,由于热胀冷缩频繁,因过度疲劳而产生了横向裂缝;同时,在基层呈现半刚性的情况下,沥青路面的反射性裂缝是由于干缩和冷缩开裂造成的;时至今日,温缩裂缝在国际上依然没有找到有效地防治办法,有待进一步研究和探索。对沥青路面自上而下的表面裂缝研究,近年来国际上出现了很多成果,结果表明,由于路表面沥青容易老化,当沥青层较厚时,沥青混和料逐渐丧失了自愈能力,减小了极限拉伸应变,当车辆重力作用时,在轮迹部位产生大的拉应力,造成路面产生开裂。

车辙问题在路面的破坏中逐渐成为主要病害,在我国公路工程中也是经常出现的现象,其中主要的是沥青混和料所产生的流动性车辙。在高温季节,阳光暴晒下沥青混合料的劲度模量大大降低,抗形变的能力变差,当下降到难以抵抗重载车作用下的压力时,就会出现车辙;当重载车辆爬坡时,车度变慢,对路面的压力变大,也容易出现车辙;如果沥青混凝土的矿料级配不合适,甚至会出现严重车辙[1]。
2公路路基破坏及其成因

路基土层的性质决定了路基的强度和稳定性。淤泥质黏土、红粘土等软土地基很容易引起路面沉陷,主要原因是它们的固结沉降稳定时间长,当修路微型水文地质条件发生了改变,就会使得这些成分组成的路面沉陷。而且湿陷性的黄土路基,在地下水的作用下一些老的空穴会增大,同时还会发生新的空穴。

当地基位于不良的地质体,如滑坡、空穴,水地质等条件下,再加上公路的修建会改变工程地质条件。公路开通后,在持续的动荷载作用下,本来就不利的地质条件会变得更差,甚至会造成公路的破损,比如:路面沉陷、裂缝,甚至是大范围的路基塌滑。当公路位于滑坡体上,路