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望海路快速化改造交通详细规划
造交通详细规划
图2-3现状横断面图三（后海大道~滨海大道）
沿线节点
现状望海路以平面交通组织为主，全线共设置立交两处：东滨路立交（部分互通）
和西部疏港通道立交（分别）；望海路全线共设置路口17个，其中信号路口13个，
无信号路口3个，右进右出路口1个。全线交通组织如下列图所示。
表2-1望海路现状主要相交道路统计表
序号
道路名称
道路等级
标准断面
走向
节点组织
1
工业一路
支路
双2
南北向
——
2
工业二路
支路
双2
南北向
灯控
3
工业三路
支路
双2
南北向
灯控
4
康乐路
支路
双2
南北向
灯控
5
公园路
次干道
双四
南北向
灯控
6
湾厦路
支路
双2
南北向
灯控
7
金世纪路
支路
双四
南北向
灯控
8
后海大道
主干道
双四
南北向
灯控
9
中心路
次干道
双四
南北向
灯控
10
东滨路
主干道
双6
东西向
全互通
现状公交、慢行设施
望海路沿线共有公交站点7对，平均间距910m，总体散布不平均，其中东侧间
距相对较大，平均间距超过1200m，西段平均间距约450m,共有公交线路12条，分别
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为共有19、22、79、80、N8、M242、M484、322、M418、巅峰专线7号、M493、
滨海休闲参观假日专线，其中望海路深圳湾口岸段仅有公交线路2条，其余线路主要
散布在西段，主要为蛇口片区与南山中心区之间的联系。
望海路仅康乐路-后海大道段设有自行车道，其他路段皆为行人与自行车混行的步
行道。后海大道-，行人步行环境舒坦性差。
沿线行人过街设施共有18处，平均间隔360m。
（二）现状功能运行
交通功能
现状望海路位于南山区最南端，东接沙河西路，南接工业一路，环蛇口半岛东南
侧布置，,现状为城市主干道。望海路区位条件重要，它是蛇口半岛重
要的对外和片区之间服务联络通道，为后海、深圳湾口岸地区、海上世界级太子湾地
区提供交通服务。
现状交通运行
现状由于蛇口自贸区建设方才起步，太子湾、海上世界大片城市更新尚未启动，
望海路仅为沿线周边片区服务，交通状况相对较好，巅峰时段仅望海路-公园路和望海
路-工业二路等几个路口交通压力较大，其余路口运行状况优异。
存在问题
调整收费前，梅观高速公路整体道路交通运行较为稳定、顺畅，大多半区段交通
服务水平较高，达到C级或C级以上服务水平，仅个别节点因巅峰期交通需求过大等
因素，存在短时交通拥堵现象。其中华为立交节点，上下班巅峰期因主线出匝道或匝
道汇入主线车流过大引起匝道拥堵，进而影响主线交通通行，上游区段服务水平为D
级甚至D级以下；民乐立交节点因梅林关瓶颈问题，巅峰期交通拥堵严重。
调整收费后，晚巅峰部分区段道路交通流量已逼近通行能力极限。其中华为立交
节点上下游区段，交通拥堵由出入交通量过大引发匝道排队拥堵，影响主线通行转变
为主线及出入交通同时过大引发的全面拥堵，上下班巅峰期服务水平达到E级甚至F
级，排队慢行严重；民乐立交节点巅峰拥堵依旧严重。
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（1）地区交通存在问题
1）轨道线路缺乏，公交服务有限。目前，蛇口半岛范围内仅2号线一条轨道线
路运营，且未能覆盖最核心交通需求走廊，老例公交压力较大。现有南海大道、后海
大道公交重复系数高，列车化比较严重，公交分担率难以持续提升。
2）道路系统尚不完善，对外集散不畅
对外通道不足。现状蛇口半岛缺乏对外快速通道，对外交通主要利用南海大道
和后海大道以及桂庙路解决，致使沿线路口交通拥堵严重，对出门行不畅。
片区内部主次干道路网密度不足。
/平方公里（《深标》-