货车转向架.docx

第四章 货车转向架
第一节 转向架的分类及要求
一、转向架的功用
1、转向架作为一个独立的走行装置，它具有支乘车体、承受车辆重量及外力的作用，并引导 车辆在线路上运行。
2、通过车体与转向架的配合和相对转动，使车辆顺利通过曲线，大大高度：在下心盘与摇枕之间加适当厚度的垫板，以调整车钩高度。
3、下旁承
正常运行时，上下旁承间隙：左右间隙之和为10—16MM，每侧最小不小于4MM,
运用中容许2—20MM，间隙过大则增加车体振动与倾斜，过小则旁承接触过早，增加阻力, 不利于转向架通过曲线。
4、 摇枕弹簧
转 8A 有 7 组双卷圆弹簧，其中 5 组支承在摇枕下面， 2 组支承在两个斜楔下面。
作用：缓和减小车辆的振动与冲击
5、 斜楔式摩擦减振器
作用：缓和和减少车辆的振动和保持两侧架的定位作用。 组成：斜楔、减振弹簧、侧架立柱磨耗板和摇枕组成。
斜楔---呈三角形，立面为主摩擦面，它与铅垂线的夹2o3o，，，，斜面为副摩擦面，它与水
平线的夹角为450。斜楔的底面的凸脐使弹簧定位作用。一般为铸钢或钢板面。
（三）轮对轴箱油润装置
转8A滚采用RD2轮对，197726轴承，通过承载鞍与侧架构成导框式定位。（有的用橡 胶式承载鞍）轴重21 吨，故采用该型转向架的货车的总重不超过84吨。
四）基础制动装置
采用滑槽式弓形制动梁，单侧闸瓦制动。主要由制动梁、移动杠杆、固定杠杆、下拉杆、
闸瓦、闸瓦托、滚子轴、开口销、闸瓦插销、滚子套、安全吊等、组成。
、垂直力的传递顺序
车彳上心盘
―k侧架 k承载鞍 ► 轴承 轴颈 ►车轮
钢轨。
三、转8A转向架的主要优缺点
优点：1、强度大，承载能力大；
2、紧固件少， 结构简单，鼓掌少，检修方便
复习题：
1、 货车转向架的组成。
2、 转8A型转向架的组成。
第四节 转 k1 转 k2 型转向架
、转8A型转向架的缺陷
⑴ 抗菱刚度低。
⑵ 空车静挠度小，空车动力学性能差。
⑶ 减振性能不稳定。
⑷ 耐磨性较差。
这样，货物列车的运行速度被限制在70km/h以内，制
约了货物列车的提速,也影响了旅客列车的提速的进一步
发展。
1、 转k2型转向架
1、 结构特点
转k2型转向架属于带变摩檫装置的铸纲三大件式转向架。在两侧架之间安装 了弹性下交叉支撑机构，交叉杆从摇枕下面穿过 ，四个端点用轴向橡胶垫与侧 架相连接；侧架、摇枕采用B级钢铸造；摇枕装置采用分离式斜楔、摇枕八字面 上焊装楔形插板（另一种为摇枕装置采用整体式斜楔、摇枕八字面上焊装平板形 磨耗板）；基础制动装置为中拉杆结构；中央悬挂系统采用两级刚度弹簧；上、 下心盘之间安装心盘磨耗盘；采用双作用弹性旁承；嵌入式滑槽磨耗板、侧架立 柱磨耗板材质为T10 钢。装在时速为12 0km/h的P65、P65s、P65A型行 包快运棚车上时，采用高摩合成闸瓦。装在时速为10 0km/h的P64B、P6 4 AK、C64B、C64AK型等提速车上时，采用了高磷闸瓦。
2、 主要装置
⑴侧架弹性交叉支撑装置
组成：下交叉杆（1根），
上交叉杆（1根），
轴向橡胶垫（8个）,
双耳垫圈（4个）
锁紧板（4个），
紧固螺母（4个）
在上下交叉杆中部焊有夹板，利用2组M12螺栓将夹板紧固，同时把螺母用电
焊点固，夹板间有四处塞焊点和两条平焊缝，将上下交叉杆连成一体。
⑵侧架组成
侧架组成主要由侧架、 支撑座、保持环、立柱磨耗板
滑槽磨耗板等零件构成。
⑶摇枕组成
摇枕组成主要由固定杠杆支点座、托架组成、摇枕、 下心盘、斜面磨耗板等构成。
⑷中央悬挂系统
中央悬挂系统由10个外圈弹簧、 10个内圈弹簧，四组双卷减振弹簧
组成。
两级刚度弹簧形成：
外圈弹簧自由高比内圈弹簧自由高2 2mm，空车时仅外
圈弹簧承重，重车时内、外圈弹簧同时承重，实现空重 车两级刚度。减振弹簧高于摇枕弹簧。弹簧材质为：
6 0Si2 CrVA
⑸ 减振装置
①分离式减振装置 由侧架立柱磨耗板、左分离式斜楔（或右分离式斜楔） 楔形插板（材质20钢）和双卷减振弹簧组成。
② 整体式减振装置 整体左斜楔减振装置由侧架立柱磨耗板、斜楔、摇枕
斜面磨耗板（0Crl8Ni9）、和双卷减振弹簧组成。
⑹ 双作用弹性旁承 双作用弹性旁承由弹性旁承（橡胶复合弹簧）、旁承座、 滚子、调整垫板、调整垫片组成。
⑺基础制动装置 基础制动装置由左、右槽钢弓形制动梁组成、中拉杆
组成（分1、2位）固定杠杆、固定杠杆支点、游动
杠杆、高摩合成闸瓦（或高磷闸瓦）、耐磨销套组成。 新技术：在制动梁端部焊装带防脱板的专用闸瓦拖。衬 套材质为奥一贝球铁耐磨衬