传承和激变 传承易变.docx

传承和激变 传承易变

　　凯美瑞VS K5 　　凯美瑞始终以舒服、舒心、规矩的造型和空间示人，近年来始终稳守这一级别的自家特色；全新的起亚K5则另辟方向，以运动化的手法包装使现代感强烈。
　　先说设计取向，丰田始终所有来不太走个性传承和激变 传承易变

　　凯美瑞VS K5 　　凯美瑞始终以舒服、舒心、规矩的造型和空间示人，近年来始终稳守这一级别的自家特色；全新的起亚K5则另辟方向，以运动化的手法包装使现代感强烈。
　　先说设计取向，丰田始终所有来不太走个性路线，特别是四门三厢此类销路广的车型，丰田始终所有是保守应对，它的主旨就是竭力满足最广大用家最世俗的用车需求，易开、舒服、空间宽敞、造型大方、配备齐全有豪华感，也让人觉得面子够，在车辆调校取向上，也做到较为均衡以适应大多数人，这是丰田的作风，也是它的老式。凯美瑞近年数代的传承，便是谨遵这个宗旨，虽然这一代较以往加强了部分车辆的回馈感，但只是更多意义上应对时代对于汽车的需求，它更高档，而驾驶者也比此前能获得多一点的乐趣和享有。更重要的，它能满足你对于一部B级尺寸4门房车的绝大部分需求。
　　起亚造B级尺寸的房车则没有什么历史，由于它本来只造平民化的汽车，上一代的远舰又因车厂一时头脑发热标出20万元的高价，瞬时销声匿迹，且那时起亚的设计，也只属出租车的水准。虽然如此，但正因起亚没有悠久历史，不必背上沉重的包袱，也不用顾及和上代车型的割裂，在设计大师入主后来，便大刀阔斧地将起亚全系列车型重新定义，不同样车型之间也有了设计语言上的联系，起亚开始走入新的一页。
　　起亚定下的基调便是运动化，它很聪慧，由于丰田缺的，或说不擅长的，被起亚捕获到了，它不去和丰田做正面抗争，凭它的积淀，这是徒劳无益的，它也不去做在售价相近或稍低的状况下，不管在机械层面、装备水平、空间等所有较对手高一种规格，那是此前现代集团的手法。目前的起亚，想的是如何自我表达，而不是盯着对手走。
　　我们目前看到的K5，从里外设计上看，已和凯美瑞完全是截然不同样的取向，设计颇大胆而运动味道浓厚，同是升引擎，被调校成偏重高转的运动取向，扭力体现也较凯美瑞稍强，6速自排在装备上亦强过对手，且运作顺畅，品质高档，方向盘也装备有换挡拨片，悬挂体现得也有些运动追求，回弹也较快。就试车的感受看，以此两车论，爱慕运动的驾驭者，会更乐意开K5。以此而论，以K5的定位和整车设计调校，和凯美瑞相比较，K5是成功的，它做到了凯美瑞未涉及的部分方面，它从运动性上突破，不和凯美瑞在同一碗里争食，走向运动化房车的方向。
　　事实的确如此吗？这只说对了一半。就我们的试车评价来看，K5在运动性的表达上，的确值得赞许，但就汽车的本质看，K5本质仍属于一部一般的房车，并没有在实质的车架及机械上有特别针对的东西，只是在调校上或某些装备上偏重于运动而已。那么我们不妨撇开那些定位和市场层面的东西，谈谈两车的基本共性。
　　车架和悬挂，两车的夯实度相近，并且悬挂的行程也相差并不多，弹簧的硬度和底盘回馈，是K5稍好部分。撇开定位问题，单就底盘和路面的应对关系，凯美瑞更显得稳重高档，K5的品质，则还是略逊一筹。其实两车的悬挂调校所有在追求某种