地铁与轻轨工程-资料.ppt

地铁与轻轨工程-资料
Module und Variations_E
1

地铁车站与区间可以根据其不同的特征进行不同的分类
所处位置
埋深
运营性质
站台型式
施工方法等
、异形盾构等新型盾构，进一步丰富了盾构车站的形式。
盾构车站的站台有侧式、岛式及侧式与岛式混用（称为复合型）的三种基本类型。
（1）双圆形独立并列盾构车站
（2）三拱塔柱式盾构车站
（3）三拱立柱式盾构车站
地铁区间的结构形式
地铁车站与区间的常见截面形式与施工方法 表4-1
设计荷载
荷载分类
荷 载 名 称
结 构 类 型
隧道结构
高架结构
永久荷载
结构自重
＋
＋
地层压力
＋
＋
隧道上部和破坏棱体范围的设施及建筑物压力
＋
静水压力及浮力
＋
＋
混凝土收缩及徐变影响力
＋
＋
预加应力
＋
＋
设备重量
＋
＋
地基下沉影响力
＋
＋
侧向地层抗力及地基反力
＋
＋
可变
荷载
基本
可变
荷载
地面车辆荷载及其冲击力
＋
地面车辆荷载引起的侧向土压力
＋
＋
地下铁道车辆荷载及其冲击力
＋
＋
地下铁道车辆荷载的离心力及摇摆力
＋
人群荷载
＋
＋
其它
可变
荷载
温度影响力
＋
＋
施工荷载
＋
＋
风力
＋
车辆加速或减速产生的纵向力
＋
偶然荷载
地震荷载
＋
＋
结构设计原则
工程结构材料
地铁土建工程的结构材料一般采用钢筋混凝土或预应力混凝土，在必要时，也可采用钢结构或钢与混凝土组合结构。规范规定了混凝土材料的最低强度等级（表4-3），此外，混凝土还需满足抗冻、抗渗和抗侵蚀等耐久性要求。
混凝土的最低设计强度等级 表4-3
地
下
结
构
明 挖 法
整体式钢筋混凝土结构
C20
装配式钢筋混凝土结构
C30
地下连续墙
C25
盾 构 法
装配式钢筋混凝土管片
C40
整体式钢筋混凝土衬砌
C20
挤压混凝土衬砌
C30
矿 山 法
喷射混凝土衬砌
C20
现浇混凝土或钢筋混凝土衬砌
C20
顶 进 法
钢筋混凝土结构
C30
高 架 结 构
整体式钢筋混凝土结构
C20
装配式钢筋混凝土结构
C30
预应力混凝土结构
C40
明挖隧道结构
明挖隧道结构设计计算应符合下列规定：
（1）明挖隧道宜按底板支承在弹性地基上的结构物计算。
（2）当车站结构简化为平面问题进行分析时，宜计入立柱和楼板压缩变形的影响。
（3）当设有斜托的框架结构进行内力分析时，宜计入斜托的影响。
（4）当用逆筑法修建车站时，应计入立柱施工误差造成的偏心影响。
（5）明挖隧道根据地质、埋深、施工方法等条件，必要时应进行抗浮、整体滑移及地基稳定性验算。
（6）现浇钢筋混凝土壁板式地下连续墙的设计应符合下列要求：
① 单元槽段的长度和深度，应根据建筑物的使用要求和结构特点、工程地质和水文地质条件、施工条件和施工环境等因素参考类似工程的实践确定，必要时可进行现场成槽试验。
② 当确定地下连续墙的入土深度时，必须满足墙体整体抗滑动和抗倾覆稳定、坑底抗隆起稳定及坑底抗渗流稳定的要求。
③ 地下连续墙的墙体结构，当支承系统设置围囹或逆筑法中用楼板代替支撑时，可沿纵向取单位长度按弹性地基梁计算；当支撑系统不设围囹只设对撑或锚杆时，可取一幅墙宽按弹性地基板计算，墙体宜按施工顺序逐阶段计算。当计入支撑作用时，应考虑每层支撑设置时墙体已有的位移和支撑的弹性变形。
④ 地下连续墙墙段之间可采用不传递应力的普通接头，当纵向必须形成整体时，应采用刚性接头。
⑤ 当地下连续墙作承重基础时，应进行承载能力、地基强度、变形和稳定性计算。
⑥ 当地下连续墙与隧道结构连接时，预埋在墙内的受力钢筋、连接螺栓或连接板锚筋等，均应满足受力要求，其锚固长度应