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高铁站能带动周边多少里发展

　　坐上高铁，从北京出发，到上海只要不到5个小时，到河北各都市也在2小时之内，到济南也局限性2小时。这在此前所有是不可想象的，如果没有高铁，人们乘坐火车的出行时间将会翻番甚至是几倍。目前，不用说北上广深这高铁站能带动周边多少里发展

　　坐上高铁，从北京出发，到上海只要不到5个小时，到河北各都市也在2小时之内，到济南也局限性2小时。这在此前所有是不可想象的，如果没有高铁，人们乘坐火车的出行时间将会翻番甚至是几倍。目前，不用说北上广深这些一线都市，诸多中小都市正筹划开通高铁，形成基本覆盖全录，将要及已经开始筹划、建设的高铁新城新区有70余座，核心分布在吉林、辽宁、河北、山东、安徽、湖南、湖北、江苏、浙江、广东等省份。高铁新城的建设呈现东中部和东北较多，西部较少的局面。
　　现目前，诸多地方所有有建设高铁新城的冲动，盼望借助高铁对区域内的经济格局进行改写，来谋求新的发展机遇。似乎“建设高铁，发展新城”就是童话里那只能下金蛋的鹅。那么各级政府为啥要对建造高铁新城“一往情深”呢？
　　其一，随着高铁的网络进一步完善，这对于部分曾经交通不便的中小都市的人们来说，出行更加以便，这增强了这些地区的可达到性，有了区位优势的提高效应。在部分中小都市的政府看来，发展高铁新城，固然不仅仅是为了变化人们的出行措施，更会带动区域性经济的发展。
　　高铁的建设有助于人口要素自由流动，这对诸多地方来说，客流意味着商机，有商机就有发展。由于随着客流的增长，人们的多种需求要得以满足，最基本的就是餐饮服务。除了餐饮之外，尚有多种消费购物需求，例如特色产品、旅游纪念品等。需求进一步扩展，就是住宿、休闲、娱乐、居住、商务办公等需求，这些仅靠高铁站已经无法满足，因此就有了对高铁新城的需求。
　　其二，俗话说“火车一响，黄金万两”，从理论上说，如果有高铁通过城区，那么该区域的地价和房价就会上涨。这对于今年以来，土地财政收入骤降的三四线都市的地方政府来说，无疑是“福音”，因此，各地所有不惜一切代价打造高铁及新城，这样可以吸引更多的外来人口的进入。
　　其三，对于北京、上海等一线都市来说，也盼望周边都市发展高铁，这样可以疏解大都市人口的过重压力。以保定为例，从北京西站出发，高铁四十分钟即可达到，这为北京非首所有功能疏解和产业转移提供了便利。相较于北京，保定工资、场地、住房费用所有很低，在保定高新区最佳的地租金是北京的三、四分之一，人职工资也比较低，公司搬迁过来几乎所有的成本所有会大幅减少。
　　固然，有专家发出警告，目前房地产市场并不景气，这对筹划依托高铁新城来提高土地财政收入的部分地方政府来说，无异于釜底抽薪。或许对于尚在筹划中的高铁新城还好说，已经动工建设的则面临较大风险。而笔者觉得，虽然高铁新城有新的发展态势，但它仍需建立在一种地区现实的发展基本之上，而盲目“一窝蜂”的投资高铁，只会让它变成本地经济发展的陷阱。
　　一方面，高铁能放大一种区域的发展优势，同步也能放大其劣势。一种地方要想发展，还得依托其资源禀赋、产业构造及发展水平。此外，科技研发能力和资金等要素也会影响其发展。而对于中小都市来说，其人口、资金等要素远不及更有优势的大都市，因此盲目建设高铁，打造高铁新城，很容易适得其反，沦为空城，由于更多