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旋翼正安装角自旋理论解释
前些时间受 junyu 同好的启发突然考虑起了这个问题，在那个帖子里长篇大论后，突然发现了自己的错误，
为了避免误导大家，这不俺红着脸来认错了。
不过在感谢你的观看感谢你的观看
旋翼正安装角自旋理论解释
前些时间受 junyu 同好的启发突然考虑起了这个问题，在那个帖子里长篇大论后，突然发现了自己的错误，
为了避免误导大家，这不俺红着脸来认错了。
不过在那个错误的帖子中，俺也不是所有的观点都错误（适合 0 度迎角），但确忽略了翼型在不同迎角下
气动作用力相对于翼弦角度的变化这样一个关键的因素，这里需要感谢 gallon 同学提供的模拟资料。
下面我将借用老外的资料图片和 gallon 的图片来尽可能的解释其中的原理，希望 junyu 同好也能认可。
以旋翼常用的 NACA 8-H-12 翼型为例，在一定的迎角范围下，其气动作用的合力相对于翼弦而言，随着迎
角的增加，气动合力相对于翼弦后部的夹角也会增加，而且增加的速度比其迎角增加的速度要高，这样不
仅抵消了迎角增加带来的后仰，并反而相对于翼弦有前倾的趋势，这样一来会出现下面图示的情况：
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从上面的图示中可以看出，在正迎角的情况下的确可以出现气动作用力指向旋翼前缘的情况，这样必然可
以产生有利的旋翼自旋分力维持旋翼的自转。同时还可以看出，在任何情况下气流的方向和气动作用力的
方向一定是成锐角的，这样也符合能量守恒的要求（也一定是这样的，任何翼型也不可能超越这样的限制）
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