修车案例.doc

一、怠速居高不下故障排除 1、故障现象该车因怠速过高,驾驶员拆开节气门体进气管后,一边起动发动机一边往里喷化油器清洗剂,当时情况是有所好转,但没多长时间又不行了,怠速居高不下还不如清洗前了。 2、故障诊断与排除拆下节气门体和怠速控制阀,发现其内部很脏,尤其是怠速控制阀内的转阀已被积炭油泥等卡滞不能关闭。经清洗干净后装复试车,故障排除。该发动机的怠速控制是依靠旁通气道中怠速控制阀来实现的,冷车时怠速控制阀中的转阀转动角度小,空气流量大,故产生高怠速,待发动机升温兵团转阀角度逐渐开大空气流量变小,于是形成正常怠速。该故障就是由于怠速控制阀脏引起转阀关闭不良,进气量进加才造成转速居高不下。节气门体和怠速控制阀等都应定期拆下进行清洗保养。不能直接着车喷洗,这样不但效果不好,而且被冲刷下来的污垢进入气缸燃烧,对发动机也是有害无益的。二、怠速不正常故障排除 1、故障现象该车已行驶 300000km 。在一次车祸后,出现怠速不正常,忽高忽低,有时还自动熄火。 2、故障诊断与排除引起怠速不正常的因素很多,但最主要的原因有以下几种:活性炭罐装置失效; 油路有漏油处;冷却液温度传感器损坏或线路有故障;进气温度传感器功能失效; 进气压力传感器功能失效;怠速调整功能失灵;油路压力调节器功能失效;喷油器工作不良;节气门松动;点系统有故障等。根据经验,可以推断该车怠速不正常的主要原因在以下三方面:活性炭罐控制阀失灵;活性炭罐损坏;软管破裂或连接有误。经过仔细检查,发现活性炭罐在车祸时撞坏,壳体被挤裂,已失去作用。活性炭罐位于右前叶子板内侧,在撞车时极易碰伤。汽油蒸发排放控制系统(EECS )是以活性炭罐为中心的,将来自汽油箱内的汽油蒸发气传送到活性炭罐中贮存起来(被活性炭吸附)。当发动机运转时,汽油蒸气经炭罐净化后由流动空气将其吸出,并在正常燃烧过程中消耗掉。如果活性炭罐损坏,它直接影响活性炭制度的正常工作,而活性炭罐又直接影响着发动机的怠速运转,为此造成汽油机怠速运转时而转速增高,时而转速下降。换一只新的活性炭罐装上,接好软管,然后进行着火试验,怠速运转正常,故障排除。三、怠速不稳、加快发抖和行驶无力故障排除 1、故障现象该车怠速不稳,在怠速向中速区过渡时,加速发抖,进气管还不时有回火声;逐步加速到 3000r/min 以上时,加速不再发抖,但声音沉闷。该车最大的问题是行驶无力。此故障已持续一段时间,经多家修理厂修过,均没有排除故障。 2、故障诊断与排除对该发动机作初步检查,结果无故障代码显示,发动机无异响,火花塞电极呈灰黑色,气缸压力灰 850-1050kPa ,排气颜色正常。据此,初步断定,故障是供油不足造成的。按照以往的经验,经12万km行驶的洫,电动汽油泵故障往往是造成供油不足的首要原因,加上实测供油压力的偏低,所以我们在更换汽油滤清器滤芯的同时,将备用的新电动汽油泵换上,结果故障依然。接着用美国 EFI-88 8 喷射系统清洗机就车对发动机供油系,特别是对 4个喷油器进行彻底清洗,仍然不见效果。由于供油系此时油压已经正常,不需要再更换油压调节器,所以对供油系要做的工作也只能如此了。按照惯例,非油即电。因无故障代码显示,电路检查工作便人有一定的盲目性。在清洗、检查怠速控制阀后,曾将火花塞、分电器点火线圈、进气压力传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、电脑板逐件更换,进行对比试验,均毫无结果。后经反复研究,决定从机械故障着手。考虑到可能会在进气歧管连接处漏气,使部分空气不经节气门而直接进入气缸,造成混合气过稀。于是决定拆下进气歧管检查,拆开后虽未发现有产生漏气的迹象,却意外发现在进气歧管下部有不少积存的机油淌出。这样,自然而然会联想到揭气缸盖、抽活塞等一连串工作,以找出上机油的部位。在抽出的 4只活塞的环槽部位,发现布满了积炭,除每只活塞的第 1道活塞环尚稍有弹性,在环槽内可活动外,第2道环及油环均已被积炭卡死,失去弹性。在对活塞、气门等彻底清理,并更换一副活塞环及气门油封后, 装复试车,故障消失,发动机怠速正常,加速有力。 3、故障分析故障虽然排除了,它却留下了一连串的疑问:气缸压力正常,为何发动机无力? 进气歧管内的机油从何而来?活塞环卡死与供油不足有什么关系等等。应该承认,第1道活塞环尚能属正常工作,造成了气缸压力尚属正常的假象。在发动机工作时,燃烧产生的高温、高压气体决非一道活塞环就能挡住的,它冲过失去工作能力的第 2道环和油环的阻挡,经活与气缸臂之间的间隙,大量窜入油底壳内, 夹带了经高温挥发的机油蒸气,经发动机上部的辅助空气调节器进入节气门体内,与从进气软管进入的新鲜空气混合后,接受进气压力传感器和进气温度传感器的检测,然后流向进气歧管。部分机油蒸气在温度相对较低的进气歧管底部和壁面上凝聚、积存下来。为了说明活塞环卡死与供油不足之