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列车绝缘检测方法
列车绝缘检测方法
本发明涉及一种列车绝缘检测方法，所述方法包括：步骤1，逆变器将列车直流电压转换为交流电压；步骤2，调压器将所述交流电压转换为连续可变交流电压；步骤3，高压发生器将所述连续可变交流电压转换为检测高压信号头 24和静触头23压紧；下拉时，同样通过开关体内绝缘拉杆26拉开灭弧室的动触头24,使开 关打开；在开关动作的同时，安装在永磁机构25上的接近开关同时上下移动，打开或闭合。
[0031] 作为绝缘检测系统车顶装置对于绝缘检测系统可靠运行的重要性是不言而喻的。 对于高压真空开关（一般开关也如此），保证其可靠性设计的关键是：灭弧室的应用、绝缘 设计、操动机构及传动、控制器及附件设计。
[0032] 真空灭弧室22作为隔离开关，实际开断电流仅为毫安级，远小于额定开关电流 (630A)，因此其寿命和安全性将进一步提高。真空灭弧室22需要的闭合力为600-800N，永 磁机构25闭合力设计为2200N，长时间运用后即使发生一点退磁也可保证装置正常使用。 绝缘拉杆26作为传动部件充分保正可靠性和同步性。动触头24拉杆采用了环氧树脂固封 进行制作，减少了运动部分的质量，为分合闸提供了一定的便利。
[0033] 环氧绝缘材料由于其优良的绝缘、理化性能在高压电器领域得到了广泛应用。采 用了户外环氧树脂为开关的主绝缘件，其有更好的电气，机械综合性能，有利于减轻车顶部 分的体积和重量。其具有耐紫外线性、憎水性和自洁性，使装置的日常保养大大简化。
[0034] 27. 5kV电压等级，空气湿度100 %饱和情况下，安全空气绝缘距离>360mm，可以 符合有关要求。
[0035] 根据27. 5kV接触网电器强度的有关规定，设计外爬距为I. lm、内爬距为0. 6m，对 地耐压为IOOkV/1分钟。
[0036] 控制器采用低功耗微处理器，输出采用大功率电力电子器件，主要元器件采用军 品级元件，电流电压留有裕度，整个控制电路加强了电磁兼容抗扰度设计。电源供给由电容 提供。接近开关采用100万次寿命的接近开关，可靠性高。
[0037] 真空灭弧室22直浇在环氧绝缘子中上端（静触头）接入动车组车顶母线，下端 (动触头）接升高压发生器10的输出端。在中轴线下方安装一台永磁机构用来断开和闭合 真空灭弧室中的动触头和静触头。真空灭弧室额定工作电压40. 5kV，短时工频耐受电压达 100kV，额定电流630A，开距14mm，机械寿命20000次。真空灭弧室代替传统开关不仅增加 了安全性，提高了稳定性。而且杜绝了在带电分、合闸时的拉弧、放电现象。
[0038] 永磁机构25采用对称式双稳态结构，无论在合闸位置和分闸位置，其保持力均由 钕铁硼永久磁铁提供。永磁机构由七个主要零件组成：为静铁心，为机构提供磁路通道，对 于方形结构一般采用硅钢片叠形结构，圆形结构则采用电工纯铁；动铁心是整个机构中最 主要的运动部件，一般采用电工纯铁结构；永久磁体为机构提供保持时所需要的动力；为 分闸线圈和合闸线圈；为驱动杆，是操动机构与开关传动机构之间的连接纽带。为驱动杆， 是操动机构与开关传动机构之间的连接纽带。为了产生电磁吸力驱动铁心运动，必须给永 磁机构的分、合闸线圈通电，使其达到一定的励磁安匝数，这样才能满足真空开关的